为什么丰田系的动力较弱，是技术原因还是另有取舍？ 第1页

都已经2021年了，怎么还有人迷信丰田，是用的2g手机么？特斯拉的市值都可以买4个半丰田了，按照目前趋势，最多两年，比亚迪市值也会超过丰田。没必要掩饰，就是丰田近20年来研发路线出问题了，跟索尼有点像。什么都想搞，但什么都没搞好。主要研发重点的混动和燃料电池又押错了赛道。

在燃油车上，丰田现在已经拿不出一款真正意义上好的发动机。supra对丰田有多大象征意义？但凡丰田能自己造出来，至于把supra这种代表jdm信仰的当家跑车给宝马代工贴牌？你敢想象日产把gtr，本田把nsx，type-r给奔驰，通用代工么？丰田粉还举了两个例子，一个还没上市的GR，1.6t三缸，300p，370牛(待验证)，日产的rigtr1.5t三缸是400p，380牛都用好几年了(国内被喷到爆的沙漠小王子1.5t的nismo版)。一个是lc上那台3.5v6，2grfes，2006年的沃德十佳。同年获奖大众2.0ea113，不熟悉？ea888的前身，ea888都进化三代了啊。不要扯什么费油，丰田不愿意研发。作为车企，发动机就是灵魂。还是钱学森那句话，没有和有而不用不是一回事。

在混动上，前后花了20几年搞出个ths混动，稳定成熟，申请一堆专利想靠壁垒躺着赚钱。但没想到被本田，日产轻轻松松绕过去了，而且本田日产的方案还比ths成本更低。美国，欧洲，中国没绕过去但干脆跨过混动玩纯电和插电了。

变速箱上CVT和at都想搞，最后的结果是都搞不好。at变速箱上，自己研发的6at还不如给马自达代工的6at好，8at上跟采埃孚的差距就更大了。转头去抄袭日产的行星齿轮CVT，可靠性这块确实超过了日产的加特可。但又玩不转大扭矩CVT，结果CVT只能匹配小排量车。

tnga架构确实先进，还没享受到红利期，世界就进入电车时代。日产，通用，大众基于纯电平台的车都造出来了，丰田的e-tnga架构还是刚提出设想。要不为啥丰田章南天天在媒体上骂电动车。

智能化的问题倒不能怪丰田，日本整体产业落后了没办法。被特斯拉和国产车按在地上摩擦。丰田今年4月份已经跟英特尔合作了，让英特尔帮忙推进电动化。但这一块想重回赛道的可能性已经不大了。

现在唯一有点优势的就是燃料电池。问题是中美都不玩这个路线。

借用最近流行的一句话，这个世界就不存在大而不倒的企业。现在看丰田就跟20年前看索尼10年前看诺基亚一样，现在确实很强，但已经日落西山了，可以预料之后是什么结果。假如诺基亚是一家美国企业或者中国企业，这个巨人也许倒不了，因为它强大到可以让市场和政策去适应产品。可惜是一家日本企业，它只能是靠产品适应市场。一旦跑错了赛道，就没法回头了

(之前评论区有讨论丰田电动车的进展，各执一词。正好手里有这三张图，就把最新几张图补上，希望还是基于事实来讨论，不要只图嘴炮)

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你去美国看看丰田动力弱不弱。丰田要是在那推个2.0L的凯美瑞或者ES会不会有人买。

你以为德系在国内动力就强吗？国内所谓的bba在美国从来没有什么2.0T高中低功率之分，一律国内所谓的高功率起步，哪怕德系豪华车现在已经不常见的最便宜织物座椅最低配。你弄个2.0T低功184匹马力放美国看有多少人买。

国内街上大把的bba 七八成的销量都是最低弱鸡动力320、x3 25i、q5 40tfsi，奔驰恨不得1.5都出来了，哈哈。volvo xc60基本全系254p，动力歧视最小，你们买了吗？

丰田的动力设定，完全是根据所在市场的法规和消费者喜好或者说选择倾向决定。你的市场愿意买，对动力没什么追求，丰田自然愿意卖，何乐而不为？

那还不是因为中国的键盘侠战斗力远高于国外，购买力却远低于国外。

国外丰田从卡罗拉到汉兰达都是有sport车型的，虽然很多都只是样子货，但是至少动力上不输德美的竞争对手，并且有人买单。至于真正动力好的车型，运动性强的车型。Lexus各种F车款都有，甚至还有专门面向玩车一族的gt86和supra。键盘侠们叫的响亮倒是买啊，你们买个一年10万辆丰田保证把这些性能车国产了。