动车组救援动车组时，哪种情况需要使用过渡车钩，过渡车钩的设计原理是什么？ 第1页

CRH系列一般不是同型号救援就是机车救援，基本没有跨型号救援，个人认为几种车钩的附带机构无法通用，就算上转换钩也是浪费时间，还不如直接机车装转换拖上走人。

目前无障碍跨型号重联的只有400AF跟BF，其他复兴系我估计就没考虑重联的事儿。

长编组的救援基本就还是得靠机车，拿长编或者短编救援长编都很费事，本来动车组就不是为牵引而生，非得冒充机车去时不常的连挂解挂，一则方便性不如机车，二则牵引效果不如机车，三则站台长度不够。

所谓方便性不如机车是指连挂完成后司机换向，司机也就走个20米，短编的话，司机得走接近200米，长编司机这个步行路程就是400米。

所谓牵引效果不如机车是指救援动车组挂上被救援动车组之后等于3/4标准组动车只开1/2列动车组的动力，阻力却是单/双组动车组的一两倍。

所谓站台长度不足是指450米长的站台无法容纳24到32节动车组车厢，即使仅把被救援动车组完全停靠站台，救援动车组依然会占用车站道岔咽喉，影响其他车辆正常进出。换成机车救援整列长也就430米不到，相比于500米左右的到发线，也就是目前一些车站仍保留的同股道双向出站信号机距离，完全可以整列都停进站台，不影响接车站后续正常列车接发。