如何改变传统的公交客运经营模式？ 第1页

不清楚各公交公司到底亏多少需要政府补助，就定性脑补胡诌一下。本来这题目也像骗论文的。

依据会计学原理，利润=收入-成本，各自单独分析下。

收入：这种一两块钱的生意不想涨价就只能走量，然而实际上能增加多少客流？客流大了又要买车招司机，问题是喂得饱吗？客流这块算我个人认为其实增长幅度有限，顶多也涨个5%就很不错了。也就可能车身广告能挣一点不出力气的钱，如果有财报估计能平均算一个广告收人的比例。

成本：这个可以说的地方可太多了。

1.用车成本

这个主要分车辆购置成本、维修成本，还有最多的动力成本，都是字面意思。现在的标准带空调的后置发动机低底盘天然气增程公交车，新车应该是50万到100万。维修的话，估计怎么也要有车辆购置价的20%。燃料成本就难估计了，就算1.5元每公里动力成本，以每天300公里运营里程算，每天的动力成本在450左右。

2.用人成本

主要是司乘工资、管理岗工资，司机要求高，一张A1驾照哪都需求，所以不可能给司机比较低的工资，这个岗位还一天一坐一坐一天，精神压力也不小，钱不够就没人干了，个人认为公交车司机连工资带补贴，加一块在当地最低工资三倍左右比较合适，就算四五线小城估计也有4500上下。而且司机拿到A1驾照的时候，都是30大几外带上有老下有小的，给低了人家也不会干。管理岗工资主要是中上层那些坐办公室的，也是用人成本最不透明的地方，挤掉吃空饷的估计能节约一点人力成本。

3.其他成本

比如场地租金之类的，公交车停车难光靠公司自己算没法彻底解决，也就找个停车场什么的先对付下。

另外还有非日常收入跟成本的营业外收支，由于只是胡诌这里就没算，而且以我的想法，基本就只有营业外收支出。

具体到一台公交车，挣钱的是广告跟客票，直接花钱的是动力成本、司机工资、管理工资，间接花钱的是车辆购置及维护成本，还场地成本。营销玩出花，票价不变，客流暴涨之下收入可能上涨，但是原来已经是沙丁鱼的公交车没法再挤人，那么就要加车，所以成本的涨幅应该不出意外的超过收入，最后还是要政府补贴。所以此题无解。