机械增压发动机不能装涡轮增压，涡轮增压发动机不能装机械增压，是这样吗？ 第1页

不是，两个可以一起装。

一起装其实也分两种形式，一种是并联式、一种是串联式。并联式很简单，空气要么经过涡轮增压器要么经过机械增压器，经过一个增压器后就直接进去发动机，串联式顾名思义，空气先经过一个增压器(一般是机械)再经过另一个(一般是涡轮)然后进去发动机。

并联式的双增压家用车还是有采用的，比如大众EA111系列就有一个1.4T的机械涡轮双增压，在售的沃尔沃T6和T8系列发动机也是机械涡轮双增压。这两个都是低速区间机械增压工作，高速区间涡轮增压工作。这种技术方案能够在比较小的基础排量上做到比较大的动力，同时获得比较接近大排量自然吸气引擎的驾驶感觉，头段机械增压没有延迟，后段涡轮直接在工作后才会介入也不太能感觉的到延迟。从复杂性和双涡轮或者大小涡轮一起用来比的话也不算高很多。所以像沃尔沃这种有高动力需求但又无法负担一款装机量很小的大排量引擎的厂家双增压还算是一个很不错的折中办法，既能得到较大的动力，又能用上现有的主力发动机的大部分成果。对大众这种财大气粗的大集团来说双增压这种技术手段没什么特别的吸引力，顶多就是给自家的小型性能车用用，所以后来也就不搞了。

串联式的双增压家用车应该是没有采用的，因为这么一用增压值很轻松的就能突破2bar，正常的家用车增压压力也就0.5-1bar，采用这种技术完全就是杀鸡用牛刀。当然赛场上是有用的，像是蓝旗亚的delta s4，不过赛用也受制于或许复杂，真正采用的不是很多。