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胶轮路轨系统为何在国内不流行? 第1页

  

user avatar   kotori-kanbe-99 网友的相关建议: 
      

首先我们来说说 胶轮系统总体的优点:

  1. 启停能力强
  2. 爬坡力强
  3. 噪音较低
  4. 转弯半径小

再来看看缺点:

中小运量(以各种apm为代表)运量较低。

高运量的 建设和维护起来成本高。

那么 我们来看看使用场景。

高运量 在地形起伏大,站距密集,线性选择难度比较大的线路上会比较有优势。 也就是重庆的2条单轨(也是胶轮系统)。类似的线路全国相对不多。

另外就是在市区没有预留的道路上建设高架线路阻力很大(最直接的影响就是占了1-2车道),然而这也是最能发挥胶轮系统优势的方式,地下化反而不如直接修传统的轮轨地铁。同时国内地铁很少有设站密度极高的线路(考虑到地下站的成本倒也正常) 所以在国内的规划之中,胶轮系统的优势很难有用武之地。(顺便来说 在这个市场里面,还有使用直线电机的地铁竞争)

对于 中小运量,主要用于线网的加密,以及解决最后一公里的问题,所以往往修建得站距密集,然而问题是,国内线路的建设即使在大型城市也没接近尾声,首先要解决大客流的通勤需求,这种中小运量的系统只能靠边站。

至于 小城市,首先它们没钱,其次它们没钱,最后强行上马会被发改委拍死。(某公司投机取巧搞的线路就这么被拍死了,毕竟没人想给地方债兜底。)


user avatar   dong-dong-82-39 网友的相关建议: 
      

这些玩意斤斤吊吊也太多了。哪有两条钢轨顶住轮对来的简单。




  

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