为什么大部分国际物流运力不足的情况下，中国能承包大量商品贸易呢？ 第1页

这是我国疫情防控得当进而带来经济快速恢复的必然结果。

话不多说，直接列几组数据：

2020年，我国货物贸易进出口总值32.16万亿元人民币，比2019年增长1.9%，外贸规模再创历史新高，我国成为全球唯一实现货物贸易正增长的主要经济体。
2020年前10个月，我国进出口、出口、进口国际市场份额分别达到了12.8%、14.2%和11.5%，这比历史最高值分别大幅提升了0.8、0.4和0.7个百分点，我国货物贸易第一大国的地位更加巩固。
2020年，全国综合保税区进出口3.43万亿元，增长了17.4%，比外贸整体增速高15.5个百分点。
资料来源：海关发布

在全球经济因为新冠疫情整体呈现倒退趋势之际，我国进口端在保持了良好战略定力的同时以外贸行业的率先复苏带动了我国经济整体的快速恢复，而在此之后更是锐意不减，不管从国家层面上“双循环”政策的高瞻远瞩还是我制造业大国产业结构，都体现了我国强大的国家底蕴，

究其根本，成绩斐然的背后是“内需”、“出口”的双支撑。

第一部分，经济迅速恢复，内需迅速扩张。

我国中小制造业在去年疫后经济的恢复期间内展现了其强大的韧劲。

由于我国防疫工作的初速到位，疫情过后我国制造业产能恢复地极快，特别是原本被人所不看好的中小制造业，更是在疫情期间展现出了蓬勃的生命力。

而我所倡导的内需概念自然也源自于此。

疫情过后，出于对疫情残存的恐慌心理以及相关出行限制的存在，我国居民在线上购物的热情有增无减，进而从需要端方面带动我国境内制造、物流行业迅速回暖。

而在针对境外的高端市场上，由于经济的迅速恢复，我国本地奢侈品消费迅速飙升。根据贝恩（Bain）的2020年秋季奢侈品报告，我国是2020年全球唯一 一个同比增长的地区，奢侈品市场飙升45%，达到440亿欧元。

而内需的变化自然也是能从数据中得到体现的：

全年综合保税区进出口增长17.4%，自由贸易试验区进出口增长10.7%。

而在喜人的经济成绩背后，是我国包括菜鸟在内物流行业整体呈现的进击之势，且不说疫情期间包括菜鸟在内的物流企业搭建的物流体系为我国防疫工作做出的卓越贡献，就以疫情过后物流行业整体呈现的进发之势，本就是值得我们期待的。

疫情期间，在国家紧急需要和人民群众基本生活保障上，菜鸟是全球为数不多仍在正常运行的物流救援网络，通过菜鸟自身的智能物流骨干网开辟了在民用和军用两个方向上的货物运输网络，保证中小企业商品运输不断航和地区运输医疗物资时刻在线。

同时，菜鸟还在底层搭了一个物流通道，可以保障我国中小制造业物流的顺利流通，虽然说疫情期间我国绝大多数制造厂商遭遇了停摆困境，但他们却在疫情过后借助了菜鸟提供的跨境物流迅速打开国际市场，拜托了自身困境。

第二部分，进出口齐头并进，中国物流普惠全球。

如果说疫情对全球人民带来的生命威胁是其显著的原生灾害，那么与疫情随之而来的“经济封锁”、“全球贸易停滞”以及对“人民生活习惯的改变”则是我们所可以预见的了。

据了解，疫情前海外消费生活方式还属于传统的线下购物，但由于疫情期间带来的出行和社交距离的限制，各国线下卖场门店不得不选择性暂时停业，而这就使得消费者不得不开始尝试线上购物以满足自身需求。

但在国际疫情来临之后，原本就不甚发达的境外物流遭遇了一系列的突发问题：

一、运价高昂，消费者承担压力极大。

在疫情之前，国际物流市场长期被海外公司主导，价格贵、成本高、服务体验差，例如0.5公斤的包裹从上海送抵伦敦一般需要5天，某品牌递收费100美元司，商品的售价可能只有20美元；例如一个手机壳从国内送到俄罗斯仅物流成本10元，已超过手机壳的成本，邮费1个月超10万，卖家很难接受。

二、货物种类单一，可选择性不多。

不同于我国境内电商高度发达的状况，由于商家实力存在的种种限制，境外网购平台上的商品数量由于库存物流等问题数量不够丰厚。

三、物流速度慢，顾客体验极差。

在疫情之前，由于线上购物所占份额极低，世界其它各国境内物流的效率极低，很多国家居民在线上跨境购物收到订单往往需要耗费接近一个月的物流的周期，就更不要提我国境内的次日达，小时达的物流效率了。

而针对这一系列问题，菜鸟审时度势，在立足中国的进口和出口情况下充分发挥了自身优势建立了菜鸟全球物流网络满足了全球市场的需要，目前也正在向其他国家提供Global to Global的服务。根据不同的场景和细分的市场：全球包裹网络、全球供应链服务、全球的货运网络。

第一类，全球包裹网络。

主要服务速卖通等出口跨境电商平台，提供一站式的物流解决方案

菜鸟帮助海外国家及城市建立数字化物流网络，尤其是末端配送网络，包括卡车网络、自提柜等的同时解决了以往“长尾商品，轻小件商品”运输困难的问题，通过一站式的解决方案使得中小卖家的跨境物流更加方便的同时降低了其运输费用。

截至2020年8月，菜鸟全球包裹网络日均包裹量已经是接近400万个。在跨境包裹这个细分市场上，已经成为与国际三大巨头（UPS、FedEx、DHL）比肩的规模。

2019年，菜鸟全球供应链通过提高效率，降低库存，据估算能帮助卖家节省20%的整体供应链成本，对于全球电商卖家是非常大的助力。

第二类，全球供应链服务。

针对国际大型卖家，品牌商，为了解决他们“库存更多”、“爆款更多”的问题，菜鸟为全球大型品牌提供海外头程，港到仓，保税/海外仓发货，清关和配送等全链路物流平台服务。

在理顺全球物流体系的过程中，菜鸟针对不同的商品扩充了相应的物流通道，甚至针对特定的商品制定了专属的物流通道，在实现了物流智能化的同时也将更多的货物送到了消费者手中。

第三类，全球货运网络。

菜鸟建立了遍及全球的2000多家海外仓储，关务，陆运等合作伙伴的服务网络，业务范围覆盖全球六大洲174国家和地区，共计921个城市/港口，全球航线覆盖，Top30船东直接签约，多网点服务支持，专属客服贴身服务，全程数字可视化，在线运价跟单。

这种全方位的贴心式的服务，在解决了国际物流货物数量有限问题的同时极大低促进了相关国家物流体系的整合和提速，更是从长远角度上降低了国际物流价格。

而以上全球物流网络的底层能力，被菜鸟称为做全球智能骨干网，是菜鸟长期建立的护城河和基础设施。几年以来，菜鸟在底层和基础设施层面上大力投入，包括核心物流枢纽的建设。现在菜鸟在全世界已经布了7个特大核心物流枢纽，包括200万平米以上的保税仓和海外仓，航空干线、铁路干线以及海运的路线遍布全世界，菜鸟每个月使用的全货机的包机数量，已经超过了160架次。

而这，也就是为什么在大部分国际物流运力不足的情况下，我国能承包大量商品贸易的底气所在。