计划飞一个小时航班,海航就为了几万块转场费钱能把几百号人憋在飞机里四个小时,就是不拉回航站楼
哦不好意思,更新一下信息,旅客一共在飞机上滞留了13个小时,从7:40登机到凌晨8点下飞机,最后也没抵达目的地
13个小时不吃不喝还必须坐在狭窄的椅子上,派出所拘留也没这个待遇吧?
垃圾美廉航臭名昭著要是敢这么干早赔到破产了
海航还好意思报警抓人,还有人好意思跑知乎指责乘客?
@刘思翼 这位朋友写道
磕碜不磕碜?
违反规则的乘客已经受到应有处罚了,承运方却没有受到任何的处罚,反而看到一堆回答只是在指责违规乘客,丝毫没有反思民航做错了啥,还大义凌然的样子,也活该被人民日报点名。
1.晚点问题难以接受。某些民航从业者就不要来洗地了,洗也洗不干净,晚点了一晚上才让旅客到达目的地,整个凌晨都在飞机上等着下飞机,有什么好洗的?四个小时都能从太原到重庆再飞个来回了,这里还晚点了两个四个小时,起飞晚点可以理解,停跑道上四个小时怎么可能让人理解得了?坐飞机就是求个快捷,晚点就是承运人违约。
2.滞留原因的解释力不足。凌晨2点到6点,双流机场机位真的这么紧张吗?又欺负我们消费者和民航系统的信息不对称了。晚上本来就是流量少的时候吧,就算当天重庆备降成都的客机很多很多,连个下客机位都没有,凌晨2-6点还有很多旅客滞留在机场、飞机滞留在跑道,这个真的合理吗?也有其他回答说了,滞留超过三个小时就要安排乘客下机等候,为啥海航没有做到规定?
3.民航(海航和机场)竟然还不想背锅,起码要解释好以下问题。
·起飞延误四个小时,起飞延误原因是什么?
·滞留跑道四个小时,机上服务人员做了哪些工作?
·滞留跑道核心原因是什么?如果是没有停机位,当日凌晨2—6点双流机场的停机位使用情况到底是如何?机场和海航应对大规模备降的预案是什么?
·当天有这一个航班滞留这么长时间吗?其他航班怎么处理的?
4.民航业不要拿着一些规定和流程加上“安全”的名义来愚弄消费者。
没有停机位,凌晨的停机位为啥会不足?这里的管理是怎么样的,有没有改进空间?
下机然后再安检是很麻烦,但是想想都不能耗时四个小时吧。
我怕是航空公司抱着侥幸心态,机场方面也嫌麻烦(可能晚上也没啥人手),整个民航业各种规章和安全的大棒拿手上,才有胆色把乘客晾着吧。
“就把你晾着能奈何?你有本事从飞机上跳下去?你开门跳了还不是要进局子,活该!”
5.某些民航人不要在底下回答卖可怜,双流机场的空管头秃不秃、空乘人员安抚不了都不是违约怠慢旅客的理由,只能反映能力低下而已。
只能赌我的回答不被封了,所以尽量和气(隐晦)一点。
1,确实管理有漏洞。
换位思考一下,请各级别大人们去机舱里憋四个小时开个现场会吧。
2,乘客是利益受害者,而且也本该是上帝,混的鬼不如。
3,机组人员如果失职,问题就简单了。
如果没有,那么机组人员也是管理的受害方,当然,哑巴吃黄连。
4,我不是和事老。两次我被延误过夜,我都这态度,饶了机组人员特别是小姑娘,有关领导我古典式问候你家亲属的。
5,可能有人不爱听。
如果确实为了人命紧急避险,拆了飞机我都支持。如果不是,还是遵纪守法,情有可原可以从轻处理,但是一码是一码。
假如是个别人借题发挥呢?
当然,我比较怂,我的处理方法就是打开手机,取证。事后举报你们草菅人命。
但是我自己不会采取暴力维权,在没有发生我觉得必要情形之前(比如危险等等)。
我不敢说别的,上次我被延误,就有几个男性乘客,上去对空姐动手动脚。有话好好说,人家小姑娘在家也不定怎么宠呢,推推搡搡也就算了,手最好干净一点。
反正人家小姑娘就是罪犯,你也不能趁机揩油!
我说的是极个别人,那脸我还记得,不知道为啥想起来了。
与此事无关,不爱看请点退出。
………………………………………………
回忆了一下,当然可能是我幻觉或者飞蚊症或者白开水喝醉了。
一个戴眼镜西装革履的人渣,抓着一个空姐的胸口,就在那里吼。旁边人上去帮忙都拉不开。
空姐衣服撕破,哭的上不来气,那个货不依不饶声音更大了(也可能是知道理亏用气势吓唬别人)。
没来得及拍照。
那个货我觉得应该发动机进气口弄个挂票才合理。
补充一点,我觉得原答案已经把我要表达的意思表达清楚了。其实就是两点。
第一,我认为刚子开应急舱门是错的,而且他也受到了拘留处置,合情合理,没有讨论余地。至于其他夸张的假设毫无根据,我不作评价。
第二,我认为飞机晚点,飞机临时备降其他机场,备降后4个小时无法下飞机这三个事件需要有一个较好的解释,因为这三个是发生开舱门事件的直接原因。而目前为止海航没有很好的解释。
现在抛开开舱门事件,我相信如果刚子不打开舱门,从对乘客负责的角度,若是一个具有高度责任感的公司,就算不给予乘客损失的赔偿,也应该给出合理的解释。若全是天灾,可以理解。若是有人祸,我认为海航应该检讨,辩解或者维护都是不对的,只有找出原因,提高服务水平才能更好的服务大众,这也是社会进步的源泉。如果航空业的服务水平就是现在这个样子,那么除了失望,就没法说什么了。
很多时候,民众面对的往往是大的公司机构,在这种情况下,在中国现有的社会背景下,想维护权利很难,有苦只能咽下去。很多人其实都遇到过有苦无法说的时候,但愿以后这类事少发生吧。
~~~~~~原答案分割线~~~~~~
这个必须匿名了。因为打开舱门的是我的大学同学,也是我的好朋友。下文我称他为刚子
事情是这样的。
8月2号,我本科另外一个同学在四川泸州合江举行婚礼。因为我在重庆工作,因此8月1号晚上下班后搭便车赶到了泸州合江。刚子则买了8月1号晚上到重庆的机票,希望能赶上第二天同学的婚礼。
该航班为海航HU7056,原计划8月1日19:40从太原起飞,预计21:50抵达重庆。但实际情况是飞机晚点,直到当晚23:42才从太原起飞。接着由于某些原因(我猜可能是当天重庆下暴雨),飞机无法正常在江北机场着陆,只好飞往成都双流机场。于8月2日凌晨2:10左右,在成都双流国际机场备降。飞机降落以后,所有的乘客被要求待在飞机上不准下飞机。给出的原因是飞机没油了,于是刚子只好等待。
这边同学的接亲车队从凌晨4点出发(我一直在车队中),前往泸州市区接亲。在路上,我给刚子发消息,他说他还在飞机上,所有乘客被要求不准下飞机,他说婚礼有可能赶不上了啊。
大学7点过,刚子给我发消息说他擅自打开了机舱应急门,现在被警察带走了,有可能面临拘留。
我当时惊掉了下巴,我没想到他会因为急切地想参加婚礼而擅自打开舱门,更没想到他会因为打开舱门而面临被拘留十天的危险。
我们不知道怎么办,只跟他说认错态度好一点尽可能地减短拘留时间,或者看能不能只交罚款,免除拘留。而刚子最终被处以十天拘留。
这边的婚礼无法参加是小事,但因为为了参加朋友婚礼而进了局子,我以前也闻所未闻。
作为同学和朋友,我认为刚子在飞机着陆四小时以后,打开应急舱门肯定不对。但是飞机晚点,飞机临时备降,备降以后四个小时不准下飞机。我不知道这件事该如何解释,由谁来解释,我们需要一个理由!
任何事情的发生都是有原因的。刚子为什么要打开舱门?因为他想准时地参加朋友的婚礼,他不想错过见证一对新人人生中最重要的时刻的机会,而这件看起来很简单的事被海航HU7056耽误了。目前我从刚子那里得到的消息是飞机降落以后,给出了飞机没油,所以无法下飞机的理由!
对于拘留我们认了,的确是做了不该做的事。但是由此给乘客带来的损失由谁弥补,这是天灾还是人祸?不得而知。一句“飞机没油了”简直就是天大的笑话。失望,愤怒,却毫无办法,真的毫无办法!我们需要一个理由!
作为朋友,我替刚子感到不值。但我对他的所作所为由衷地敬佩。若这是发生在我身上,我大概不会为了想着准时朋友的参加婚礼而打开应急舱门吧!
这就是同学情,这就是朋友情!
最后希望刚子平安出来以后,能和他在重庆一起大汗淋漓的吃上一次火锅,就算接风洗尘了!
最后一次补充:
谢谢大家。
补充一下:
1.航班延误的预见性不如铁路
2.滑梯很贵
3.快没油了
4.选择飞机做好有变数的准备
5.因为安全才不让下机
6.列车,车站,铁路公安都是一个系统比民航好协调
7.工作人员按部就班遵守制度没有任何不妥
8.做了解释,有的乘客听不懂,不愿意听,不愿意信。
看了评论和几个回答总得来说,也就这八个了吧。这八个解释都忘了这里有一个大前提,民航也好国航也罢立足的根本是服务,产品是位移。既然要做这个产品,就一定要接受使用产品人的建议。我从没见过产品经理面对差评还理直气壮的说我们产品没有问题,一定是你们使用产品人的问题,但是这件事的发生就是让我看到了这种滑稽现象,这种现象的背后可能原因众多且复杂,但不管怎样你能说是使用产品人的问题吗?
下面就事论事:
紧急舱门被打开,据说价值几十万。我不知道这个门是一次性用品还是消耗品,或者说是开一次在复原就要花费几十万。但我知道的是,既然他如此贵重,在面对旅客情绪极不稳定的前提下,盯控这个门的安全人员在哪里?你家有个贵重瓷器放在床头,一个五岁小孩要来你家串门,你第一时间应该怎么做?是不是应该先把贵重物品放在安全的地方?挪不走的是不是应该重点盯控防止小孩过去?难道你就什么也不管,等贵重物品损坏了去找对方家长理论?不要说人手不够,除非你还有几千万的设备需要看护。
我真的想知道当这名旅客打开舱门时,工作人员的位置在哪。
以下是原回答:
来来来,民航的都往这看。
另车队班组,车内旅客1385人,晚点92小时,全程无一人投诉。
列车晚点,人多嘴杂,一人闹情绪,所有人跟着起哄这很正常。
但是,所有旅客的要求无非两点:
1.晚点原因,可能开车时间。
2.问清楚解决办法,心理踏实。
解决办法又分为三点:
1.绕行(个别城市旅客可以就近城市下车,或目的地就近下车,自行选择)
2.就近车站等候(旅客可选择改签,退票)
3.返回始发站
晚点时间越长信息越准确,火车司机根据客调命令无非在以上三种情况下进行选择,命令一下来,对讲机报告列车长,列车长通知乘务员,乘务员会在各自车厢进行宣传,安抚旅客情绪。
火车晚点也好,飞机晚点也好,长时间晚点一定有绝对性的客观因素。
对于火车来说,水害断道,特大暴雪,山顶滑坡,桥梁施工。对于飞机来说,也无非是天气导致的客观因素。
只要是客观因素导致的晚点,要处理解决的的也无非就是旅客情绪的安抚。这种安抚不仅仅是广播通知这种官方手段,应该是在不影响安全的前提下,尽最大的努力解决旅客的任何合理要求。
在客观因素的前提下,大部分旅客还是愿意理解的,乘务员处理的无非就个别几个胡搅蛮缠的旅客罢了。而且这种旅客对于经常在火车上工作的客运人员来说,基本说两句话就能发现,直接报告列车长,让列车长和公安去沟通,不会给他们任何不良情绪发展的机会。
反观民航,他们的理由也就是人太多解决不不过来,广播没人听。旅客要的不是从话筒里说出的官方声音,他们要的是重视的这种感觉和未来可能的安排的这种踏实感。
用铁路的话说就是,安全预想不到位!
试问,在飞机晚点4小时的情况下,旅客情绪容易激动这是可以想到的吧?情绪激动容易做出过激的事情对不对?民航在服务旅客上有多年的丰富经验对不对?这种丰富经验是不是可以指导乘务员在旅客情绪不稳定的前提下,对安全关键部位进行盯控?我就不说为什么4小时不让下机了,安全措施都没有,你告诉我你冤?开门旅客我不信没有和乘务人员沟通过直接开门,沟通的时候去哪里了?你第一天上班?是不是容易激动的旅客你说两句话看不出来?
呵呵!
歪个楼,不知从什么时候开始,知乎的氛围开始变得让人很不舒服。
我一直认为,个体不应该脱离自己的阶级去表达看法和处理问题,弱势一方以超然第三方的视角看问题,甚至主动站在强势一方看问题,非常愚蠢。
这不是谁弱谁有理,而是大家都有错,或者大家都没错的情况下,鸡蛋和石头起了冲突,你站哪边?哦,忘了说了,你就是那个鸡蛋。
但就是有些鸡蛋,被石头砸的蛋黄都流出来了,还在知乎上替石头说话。
就拿这个问题为例,那么多替航司说话的人,难道都是航司高管?
开舱门的乘客有没有错?——有错
航司和机场有没有错?——有错
如果没有航司和机场犯错在先,乘客会不会犯错?——肯定不会
这么简单的逻辑,有人就是装作不懂。明明是个机场的普通地勤,装的像个机场高管一样替机场说话;明明是个航司的普通空勤,装的y像个航司高管一样替航司说话。拜托,你们也是受害者好么,你们也因为不合理的规章制度,不人性的管理措施而饱受其苦好么?你们拿出点受害者的尊严好么?
甚至还有人在回答里说“法律就是法律”“不作死就不会死”,我们当然要遵守法律,也赞成违背法律要遭受处罚,但在这个问题下,这么说就让人非常恶心。
是不是因为这几年通货膨胀,导致一部分人拿了两三万的工资,就觉得自己是人上人了?就觉得自己可以站在统治阶级立场上在知乎上发表看法了?
今天在群里跟别人学了一招一定要转:
再遇到海航这样死活不让下飞机的千万不要开机门,而是要装病,高血压、心绞疼,你说你病了,航空公司再不甘心也得让你下飞机,还不用被拘。
匿名才敢来,作为ctu的某航司地面人员,那天没有停机位才怪。那天晚上虽然我没上班,但是我知道某东南亚城市飞ckg的也备降ctu来了,但是也给了一个5开头的机位(一般来说5开头的都是货机机位),当然国际航班没能下客,但是这个飞机在ctu加了油就飞重庆了。再次,ctu晚上都是有国际航班起飞的,诚然,国内航班除川航外无法停靠t1的桥位,但是不是每个国际航班都停桥了,好几个都是停的远机位,要是说6点之前都没有停机位是假话,以6点为界,最晚的一班在0520就起飞走了,而6点进港的美联航,海航(洛杉矶飞来的)都已经有机位保障了,那完全可以由牵引车给牵到某远机位上。所以怎么会没机位。海航是舍不得给停车费吧
其实我有个很邪恶的想法。
老年人敢于闹事、犯罪,更多是有恃无恐,因为国家有政策老人犯罪从轻一类的。
同时罚老人的款他们也很可能不交。
但是大部分老人的收入来源是什么?养老保险啊,治病考什么?医保啊。
罚款不交,停养老金,停医保啊。
老人犯罪处罚从轻是可以啊,折现啊。
有老人犯罪,从轻处罚,但一年刑期按照一万人民币标准来抵。
什么时候交清罚金什么时候恢复社保医保。
违法行为不够入刑的也没问题啊,一样罚款。每次500、1000块的,不交清罚款就不发养老金、停医保。
不配合警察执法?无所谓啊,警察不需要他们配合,直接通知社保中心就行。他们下个月发现养老金被停了的时候会主动来找警察结案的。
让你拿钱出来难,毕竟不能去抄家;不给你打钱还难吗?老人胆子再大难道还敢去抢银行吗?
去闹社保中心?可以啊,数罪并罚,叠加罚款呗,有什么难的。
什么时候交清什么时候恢复。
要相信这帮大爷大妈的信息扩散能力,只要圈子里有一个人被停了半年一年的养老金,整个圈子很快就知道了,很快也就没人敢闹了。
这就叫攻其所必救,他们在乎什么就拿什么开刀。
一般这种坏老人都挺在乎钱的吧?
解决了坏老人问题,还一定程度上缓解了社保短缺。
一举两得。
ps:不用你们告诉我可行不可行,执行有多大困难。就是个突然冒出来的没仔细论证的想法而已。
禁售不是关键,
那个年代,国内照样有fc或者“小霸王学习机”,
fc之后,世嘉、土星、ps1啥的市场上也都是有的。
先不说主机的价格,卡带的价格是真的贵,
比如fc上的热血系列卡带,90年代各位,200多块钱什么概念?
那时候大家都是像借书一样到处借卡带玩,
一个朋友有一个可以反复烧录的世嘉卡带,给我羡慕了好久。
大多数家庭,有个fc就不错了,
有个世嘉?那就很不错了,
有土星和ps?那你牛逼大了,你家可能变身成为远近闻名的娱乐社交场所了。
当时的电脑室(还没有网吧呢),大概3-4块一小时,
而玩土星和ps的地方,要10块钱一小时,大家感受下。
从家长角度,大多数家长对于花不少钱买个游戏机是比较抵触的,
但要是买一台“电脑”,打着学习的旗号忽悠下,是有戏的,
2000年开始,电脑硬件价格下降速度很快,慢慢就普及了。
再加上光驱的普及,以及盗版业的发达,游戏成本急剧下降。
现在人感受不深,但是经历过软盘的人……
电脑为啥从c盘开始?因为a和b是3.5寸和5.25寸软驱啊。
3.5存盘的空间是1.44mb,嗯,就这已经比5.25寸大了,放到现在那就是连个word文件都不够装。
但是光驱的普及,一下子把存储空间提高到了500mb的量级,
对应到现在就好比,通用的u盘变成了2-3tb起步,啥概念?
此外,电脑游戏联机对战的体验比主机游戏好太多了,
那个年代流行的c&c、红警、星际、帝国、cs、三角洲、quake等,主机上没有能相提并论的体验啊。
再往后,网络时代来临,各种网游(石器时代、传奇啥的)出现了,更是两个完全不同的分支了。
总结下来,就是三个原因:
1、穷
2、pc时代的崛起
3、pc游戏的联机体验更好