为什么大陆有些城市的地铁总人满为患但还是亏本经营？ 第1页

如果达到400公里的路网，日客流量达到600万，年客流量就是22亿人次。如果单人次平均票价5元计，票价收入一年还不到120亿。

但是400公里的路网静态建设成本至少3000亿，按照5%的年息来算，一年的利息负担就有150亿。再加上工资支出、机车购置和折旧、电力、其它设施的折旧等等...

地铁想盈利还真是一个大难题。只能靠政府的投入了。

当然，还有个办法，那就是把票价上浮2-5倍。假设年客流量不变，如果人均票价达到10元，年票价收入就可以超过220亿，勉强可能够付利息和硬件运营成本；如果人均票价向香港伦敦看齐，达到20元人民币，年票价收入轻松过400亿。再加上广告收入，别说盈利了，十几年收回建设成本都有可能。

如果真这么调价了，不知道题主会不会骂人呢？

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关于广告费，目前找到了这么几条链接：

1. 2013年全国地铁广告市场是5.8亿美元，约合30-40亿人民币。按高取，40亿吧。

2. 2013年年中全国地铁轨道交通总里程是2518.6公里。

于是简单地折算，2013年平均每公里地铁的广告市场规模为0.016亿元；400公里就是6.35亿元。即使按照每年广告市场价格增长10%来计，到2016年的话400公里的广告容量也就是9亿元不到。

一线城市可能广告费会贵几倍，但是地铁不只是在一线城市啊，现在连三线四线都开通地铁了。

这个问题下有人分析得也比较到位，广告收入比票价收入要少一个数量级。所以和票价收入相比，广告费收入可能就是个零头。

另外，地铁建设成本是多少，吐槽这个太高的人，用百度或者bing搜索一下很难吗？