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为什么大陆有些城市的地铁总人满为患但还是亏本经营? 第1页

  

user avatar   shi-wei-20-13 网友的相关建议: 
      

如果达到400公里的路网,日客流量达到600万,年客流量就是22亿人次。如果单人次平均票价5元计,票价收入一年还不到120亿。

但是400公里的路网静态建设成本至少3000亿,按照5%的年息来算,一年的利息负担就有150亿。再加上工资支出、机车购置和折旧、电力、其它设施的折旧等等...

地铁想盈利还真是一个大难题。只能靠政府的投入了。

当然,还有个办法,那就是把票价上浮2-5倍。假设年客流量不变,如果人均票价达到10元,年票价收入就可以超过220亿,勉强可能够付利息和硬件运营成本;如果人均票价向香港伦敦看齐,达到20元人民币,年票价收入轻松过400亿。再加上广告收入,别说盈利了,十几年收回建设成本都有可能。

如果真这么调价了,不知道题主会不会骂人呢?

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关于广告费,目前找到了这么几条链接:

1. 2013年全国地铁广告市场是5.8亿美元,约合30-40亿人民币。按高取,40亿吧。

中国地铁广告市场容量测算及行业主要进入壁垒分析-广告业界数据-深圳全媒通文化传播有限公司

2. 2013年年中全国地铁轨道交通总里程是2518.6公里。

2013年中国各城市地铁轨道交通通车里程排行_中国排行网

于是简单地折算,2013年平均每公里地铁的广告市场规模为0.016亿元;400公里就是6.35亿元。即使按照每年广告市场价格增长10%来计,到2016年的话400公里的广告容量也就是9亿元不到。

一线城市可能广告费会贵几倍,但是地铁不只是在一线城市啊,现在连三线四线都开通地铁了。

那么大人流量的北京地铁亏损这个测算结果,计算了广告收入么? - 北京地铁 - 知乎

这个问题下有人分析得也比较到位,广告收入比票价收入要少一个数量级。所以和票价收入相比,广告费收入可能就是个零头。


另外,地铁建设成本是多少,吐槽这个太高的人,用百度或者bing搜索一下很难吗?




  

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