为什么有些不是枢纽站的车站会成为所有列车的必停站？ 第1页

题主这个问题，对于黄山北来说，没有原因，仅仅只是排图的问题。

举例说明：

京沪高铁济南西站，通过的时候减速250通过（我坐过几次G1都是减速了），过去的京沪大标杆G1/2/3/4都是跨济南西的，后来复兴号出来的一段时间里，济南西又成了必停的站了，G/1/2/3/4都停济南西，大概持续有半年以上吧。再过一段时间，又有两对趟车跨济南西了：G17/22/39/40，而且还不对称。

京广高铁石家庄站，京广高铁在石家庄市区入地，每次都要减速运行，最初刚开通的时候，下行只有一趟G87跨石家庄（北京西-西安北），现在看最新的时刻表，至少有4趟跨石家庄的，G87对应的G88反而停石家庄。

再看题主说的黄山北，有无砟正线，站外没看到像沪昆高铁长沙南那样的大曲线，显然是可以全速通过的，目前没车跨黄山北，应该只是车次不够密集，没有必要跨越，毕竟合福的客流比京沪京广还是差很多的。

同样的道理也适用于宜昌东、恩施。

当车次足够密集的时候，时刻表必然是要优化和重排的，重排以后没准就被跨越了。

说到跨越的问题，我曾经坐过最早的动车组，大概在07年4月底，距离首批动车组开行不到一个月，坐的是石家庄-保定的区间，走的还是京广普速线，那时候保定还是必停站呢。

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至于宜昌东和恩施，这两个车站要分开来看，宜昌东正线靠站台，跟南京南类似，这种布置虽然理论上允许跨越，但目前国铁好像没人敢这么干（据说南京南也有车次技术停车，可以跨越，没坐过不能证实）。

恩施站从卫星图上看不出多大问题，也有正线（没仔细研究），所以我认为恩施站理论上是可以跨越的，现在不跨可能只是排图更方便。