为何「溜背」型从上个世纪三十年代出现到近几年才开始流行？ 第1页

终于有时间了……

谢谢

的邀请

本人说下个人看法。

【修正】这里黑体字引自评论中

关于溜背造型空气动力学的解释，也表示感谢。答题其实也是纠正和学习的过程。

溜背，国外多称为Fastback或者奥迪说的Sportsback。

首先溜背的这种造型的空气动力学优势是在空气动力学课程上反复提到的。具体说就是

妹纸的回答中参考图的那个意思。"溜背"采用更光滑的表面型线，减小了汽车后窗位置处的气流分离区，从而使背压增加，抵消部份正压，使前后压差阻力减小;

传统的造型的汽车在行驶过程中会在后窗处产生一块很大的负压区，从而形成涡流。能量是守恒的，涡流的能量哪里来呢？自然来自汽车的动力。这也就说明汽车的动力在这里被涡流浪费掉了。这儿所谓的涡流，也可以称为分离泡，不是什么高能流体。附面层分离后形成的，应该是低能流体，类似于后台阶流动。而且附面层分离出现湍流后，摩擦阻力也会增加。

基于以上，在减小了压差阻力和摩擦阻力后，溜背造型更有利于运动车型提升性能。当然也有节油的效果。

不过空气动力学是牵一发而动全身的“玄学”，并不能说溜背就一定能带来更优秀的空气动力性能。

提到这一造型，我最先想到的经典车是1965年亮相的Lamborghini P400，后来被命名为Miura。这是拖拉机厂唯一让我欣赏的作品。它由当时在Bertone的甘迪尼设计，算是甘迪尼的成名作。

而这款车型的设计借鉴了Ford GT40。

1963 Ford GT40

这个GT40也算是溜背设计……

回到题主的问题：这样又好看，又实用的造型设计在30年代就出现了，为什么到今天才开始流行呢？

答：因为这种风格的造型原来只在跑车上出现，而且当初也只能在双座的跑车中才有可能实现。之所以现在流行了，不是因为没有，而是普通民众不知道这些溜背造型的跑车的存在而已。试问，假如对汽车没有多年的关注，谁会认识GT40或者Miura？普通民众对于溜背造型汽车的认识是在这个概念近几年被运用到轿车上之后。

具体分析

为什么设计师这几年才把溜背造型放到轿车上呢？因为空间！

就像题主提到的X6，看评测的时候会特意提到，X6因为造型牺牲了后排头部空间，后排头部空间远比不过X5。X5这种近5米的中大型SUV尚且如此，更不用说轿车了。(感谢知友对全尺寸SUV的提醒。)

而且当年的车都很小。

Mini在我们现在看来已经算是小车了，但是和老的相比呢？

中学时期本人在汽车杂志里看到了Toyota Camry和Honda Accord的对比测试。当中提到，Camry与Accord是老对手了，而最早的时候，Camry与Accord还没有现在的Corolla和Civic大呢。

先自行感受下这种从小到大的变化。

然后看下具体数据：

第二代三围：4410mm×1650mm×1375mm。第九代三围：4930mm×1845mm×1470mm

这是相当于从A0级车还不到一直长大到标准轴距的C级车尺寸。（以BMW来举例，相当于从今天的2系一直长到标准轴距5系）

溜背造型在轿车上的影响就是Y0线甚至在还没到B柱就要开始向下走。假如在当年4米左右长的普通家用轿车上应用，那么后排只能成为儿童专座或者真皮行李箱。换句话说，从4座或者5座的轿车变成了2+2的神马车。。

所以我提到，溜背的造型从出现开始几十年的时间里只能在跑车上实现。

梳理一下近十年左右时间里，溜背造型的兴起

几位知友提到了Mercedes-Benz CLS-Class，之前因为不算溜背轿车我就没有提到。我认为知乎里的答案最好尽可能客观。所以虽然很多人包括本人在内都觉得CLS是最好看的，但不代表它就非要和“溜背”扯上关系。2004年CLS量产版正式发布。

这是一款伟大的车型。CLS的设计语言在十年后的今天看来依然不过时，漂亮的比例姿态，简直让人过目不忘。

CLS是所谓轿跑车市场的开创者。这时候大家才意识到，四门轿车原来可以这么动感。

它催生了四门的6系，以及后面的CC、Panamera和A7等车型。

私以为，CLS轿车版（非Shooting Brake）不是溜背的。

在奔驰的官网没有找到任何CLS与溜背相关的描述。而网络上如果搜索"CLS 溜背"，大部分结果都指的是猎装车。

2008年1月13日，Volkswagen Passat CC在北美车展发布。

CC当初在曝谍照的时候曾被媒体分析成要跟CLS抢市场的车型……CC背部的线条比CLS要更加顺滑，也更"溜"。私以为这是近些年第一款真正意义上的溜背造型轿车。

它很漂亮。但终究还是个PQ46。没有号令群雄的霸气。

2009年，MG 6在上海车展发布了。MG 6算是最小的溜背造型的轿车，但长度依然超过4.6米，早些年这是B级车的尺寸。MG的品牌号召力无法与大众相提并论，在国际上也没有什么影响，所以也没有激起什么水花。

Porsche Panamera也在这年发布。但是造型争议很大，没有带领潮流。

Audi在A6的基础上作出了A7，尺寸已接近5米，A7甚至比A6要长一点儿。

2010年，A7 发布，世界都震惊了，太漂亮了！A7是奥迪品牌的次旗舰车型，这种高端的车型才有引领潮流的能力，因为普通民众的关注点当然在高端的东西上，媒体的报道自然也在高端车型上更有倾向性。（就像森海塞尔HD700，你不知道HD700没关系，但哪怕你用的只是苹果小白兔，只要知道森海塞尔，你就肯定知道HD800，HD800因为太牛X了，所以究竟有多牛X没几个人知道。但大家一看HD700在森海家仅次于HD800，那么惯性的认为，它一定很牛X。）

从这时开始，溜背开始被各种期刊、网站大写特写。

其实轿车的溜背造型的运动优势几乎只能在理论中体现。在实际中，以S6/S7为例，二者动力总成相当，但S7略重几十千克。查看相关的报道，我查到的A6的风阻系数为0.26，非常不错的数字；而A7为0.29……百公里加速S6比S7快了0.1（4.6--4.7）。

再往上更不用提各种逆袭超跑的RS6 Avant……

所以所谓轿车、SUV溜背造型的首要目的是好看。其次由于可以和空气动力学扯上关系，更有利于运动车型的市场宣传。

最后对比一下CLS、 A7 和Panamera

在大众集团上有A7，下有CC的强大攻势下，溜背概念开始深入普通民众的心。人们才开始关注。