如何评价蔚来首款量产 SUV ES8 及其 44.8-55.8 万元的售价？ 第1页

到目前为止呢，蔚来发布的车总共有三款：EP9、EVE以及如今的ES8。虽然蔚来是一个浑身都是前卫标签的品牌，但从ES8的车型定位和它的设计上讲，它比自身的品牌形象收敛得多。

但从12月16日的发布会来看，蔚来在整体战略上表达出来的方式却是很激进的。蔚来给ES8布置了大量的配套设施，包括充电桩、换电站和充电车以及售后服务队伍，可以说关于一台纯电动汽车的一切需要的东西，蔚来都给准备上了。这些涉及到基础设施的建设以及网络覆盖,在我看来就是未来的汽车使用场景的提前预演，只不过蔚来只给自己的车做这一系列配套。

可以说ES8的成功与否的因素只有一半在这台车本身上，而另外一半就在服务上。如果反过来看，任何一个纯电动汽车品牌厂商如果把这几项配套都做得非常到位，那么它的成功几乎是必然的。再进一步讲，其实如果某家公司可以整合所有的充电桩、换电站和移动充电车这三项充电资源，那么它仅仅需要提供这几个服务就好，几乎可以扮演新能源汽车的国家电网的角色。

换电站是一个比较充满争议的地方，我们总会很容易从现实角度上去想它的实现可能没那么容易，但如果跳出专业思维，单纯的以用户思维去想，只要蔚来自己做了，用户去享受就好了。简单的讲，蔚来做出来了如他们所说密度足够高、每天可以为72台车提供换电服务的换电站集群，那他们就成功了。反之亦然。换电的第二个优势就是，根据蔚来的资料，他们每块电池的设计使用寿命是2000次循环，一旦衰减到达了一定程度，他们就会在换电站这个端口使这块电池推出使用。因此电池衰减的风险不在用户身上，对于以后二手车来说，里程所导致的电池衰减不会成为汽车贬值的因素。

回到ES8本身。

ES8是一款中大型SUV，纯电动车目标了国内大城市的牌照市场，7座中大型SUV又定位到了二孩时代下的刚需市场，所以蔚来的产品车型是很“务实”的。

我查了一下我能想到的大个头SUV的尺寸，汉兰达、XC90都是车长不到5米的。ES8仅仅比除了大还是大的途昂以及中大型SUV的代表车型奥迪Q7小一些毫米，在路上只有诸如GLS之类比较少见的全尺寸SUV才能比它大一圈。

蔚来的前脸都采用了这种压扁的手写体“X”形状作为主theme，如果你在学生时代特别喜欢列方程解数学题，那么大概会对ES8有一些亲近感。

虽然ES8的前脸看上去进气口很多，但作为纯电动车，真正的开口只有中间一小块。这也是ES8获得较低风阻的重要因素。

分体式大灯是多个新创品牌的选择，单独拿出来的DRL仅有一个光导作为发光单元，负责DRL、转向灯和位置灯的功能。主要的LED照明单元设计得非常简单，这样成熟的远近光一体式LED单元成本也很低。从EP9到ES8，显然车灯并不是蔚来在意的重点。

虽然尺寸和途昂相近，但从在一般的印象中，ES8比途昂是要小一点的，这要归功于设计师的造型手法。厚重的感觉很适合针对中国和美国设计的汽油车途昂，但不适合纯电动、代表未来的ES8，所以在整体上ES8是在尽量削弱体量感的。

车头部分Y0被尽量压低，同时头灯做成分体式的，作为视觉主体突出的只有窄窄的一条位置灯，尽可能的压扁车头。车身侧面也应用了蔚来的X形设计，前后轮包的两条棱线加上车身底部的裙线共同向中间收缩。再加上可以极大地降低视觉重心的黑色悬浮车顶，ES8视觉上的体量比实际要小一个级别，以至于不查资料不太敢确信这是比X5、XC90都大一圈的车。

ES8给我的第一印象不是侧面也不是前脸，而是尾部，因为在早在ES8发布之前我就在安亭的一些路口等红灯的时候恰好在ES8后面。爆大的车身几乎占满了整个车窗视野，在夕阳中向我投下了很大的一片阴影。

车尾的设计比较平整，后保部分因为没有纯电动车没有排气管，所以基本上就是一大块黑色。尾灯是整个车尾部分的最大亮点，体积巨大，而且设计上有很多新意。

尾灯Lens被设计成立体的形状，X向纵深非常大。转到车身侧面后，位置灯部分单独凸出来，这里成为了在后45度观察ES8时的视觉中心。位置灯的这种处理手法让我想起了前两三个月发布的几款宝马的新概念车，可以说蔚来和宝马的设计师在尾灯这里偶然形成了一些灵犀。

和外饰一样，内饰做得也比较安全。归根结底，购买ES8的消费者还不是geek而是可能刚从途昂或者Q5转变过来、有真实实用性需求的人。女王座椅、nappa真皮这类配置和纯电动车没有必然联系，从工程实践上讲也并不难。

内饰的主要亮点在于蔚来的nomi AI系统。从现场介绍的功能上来说，整体感觉可以说相当于上汽阿里的斑马系统的增强版，但nomi算是第一个在车内有一个专属硬件表达的智能系统，在此之前大概只有《霹雳游侠》里面的KITT在中控台上有个随系统声音变化的红色条算是表示车载智能系统的硬件。

电子换挡机构比较有新意，在其他车上没见过这样的设计，当然，对于这种东西来说手感是最重要的。

以上这些都只是在图片和发布会的基础上做出的一些判断，实车虽然看过，但展厅里基本上还处于初级的展车阶段，在接触到实际量产车之前，不对ES8做更多解读。

作为汽车设计师，对于车，我一般没什么太多可想的，因为车受制于成本因素，什么价位的车大致也就是这个价位的体验，左右不会相差过多，产品之间的差异主要由于不同品牌的调性和产品定位取向不同而已。对于如今的纯电汽车品牌来说，它们其实做的不单纯是一个产品，而是一整套体系，车之外的东西才是竞争的关键。

以上