如何看待广汽新能源率先搭载石墨烯电池，8分钟就可以将电池充电至85%？ 第1页

谢邀。

中国推广新能源汽车已经有好几年了，通过这些年的实践看，以前担心的新能源汽车的最大续航已经不是问题。早期新能源汽车只敢谈匀速状态下的最大续航，真实使用续航只有100多公里，动不动就要推车充电。

而现在的新能源汽车用工信部的标准，也有500公里，600公里续航了。甚至有厂商发布未来车型有1000公里的。这是电池能量密度提升的结果。

单纯从续航看，现在的新能源汽车已经不输给燃油车了。

但是，真实使用中，新能源汽车的问题并不在于最大的续航里程，而在于持续续航。

燃油车加油只要几分钟就可以，加油站遍布各地，无论长途短途都没有里程焦虑。而新能源的纯电动车充电慢充需要好几个小时，快充补电也得半个小时。

市内运行，家用停车位充电，这个速度还行。但是到了跑长途，或者要排队在充电桩充电，电动车就是电动爹了。

所以，必须让补电速度追赶上加油速度，新能源汽车才能解决替代的问题。目前，在快速补电技术上有两个方案，一个是换电，一个是快充。换电方案有电池产权的问题，快充技术更靠谱一些。

对于快充，各家都号称自己快，但是到目前为止，量产出来最快的就是广汽埃安的这个480KW快充。

广汽埃安的快充，最高工作电压可达880V、最大充电功率达到了480KW，真正实现了充电5分钟，续航200公里。

本来，在广汽埃安发布这个技术的时候，外界还有一些疑惑，领先这么多的技术，到底是实验室还是真能量产？

但是，现在搭载480KW快充的AION V Plus马上要上市了。这是真材实料。

量产480KW最快快充，广汽埃安是如何做到的？

对于新能源汽车的充电问题，特斯拉很早就搞过120KW左右的超级快充，而国内厂商一开始做快充也就是80KW或者更低。最近才实现100KW左右的快充。

对大多数汽车厂商来说，它的电池包是外购的，依赖于上游的电芯技术，而快充的瓶颈就在电芯上。

普通化学体系在快充时，解决不了锂离子迁移速度的问题，快充状态下在会出现副产物，严重影响电芯的循环和稳定性。而一旦锂离子被阻塞在负极是非常危险的，所以，各个厂商都不敢做高倍率的快充。

同时，因为快充产生的副反应、副产物，电池的循环寿命也会影响。本来续航600公里，经过快充，即使安全性上不出事，充电循环几十次以后，续航变成300公里，这个快充得不偿失。

所以，特斯拉搞超级快充，也只有120KW，近期随着上游技术进步，才敢推250KW的快充。而国内大多数厂商最近才开始落地100KW以上的快充。

国内，能自产电池的是比亚迪，比亚迪一直在坚持走磷酸铁锂路线，从材料上看，磷酸铁锂材料的本征电导率比较低，仅为三元材料的百分之一，磷酸铁锂材料的快充需要更多的导电性优化才能满足。比亚迪的磷酸铁锂技术已经很强了，现在落地也是120KW左右。

广汽埃安虽然不如比亚迪出名，但是它是有自己核心技术的厂商。

它在三元锂电池上，用了自己研发的底层材料技术，使用新型导电材料，搭建高效的三维导电网络。

它改良了电池的正负极材料，使用了高孔隙涂覆陶瓷隔膜、新型低粘度高功率电解液、使用了特有的软碳、硬碳、石墨烯包覆改性技术等新型技术及材料，用了7年内进行了大量的材料配方和工艺设计验证。找到最佳配方，让锂离子迁移过程极大加速，让广汽埃安的三元锂电池在高倍率充电的情况下，不产生副反应副产物。这样一不会出现危险，二不会影响电芯的循环寿命。

所以，广汽埃安独家造出来可以高倍率快充，还有2000次以上循环，100万公里以上寿命的电芯。这个电芯相比普通三元锂电池电芯还更稳定更耐热，这是核心技术。

有这个电芯，怎么用也是关键。广汽埃安涉及了弹匣电池技术。

这个技术，主要是解决安全性的，用特殊的包装格式让电芯之间隔离，有一个电芯出问题不会连锁反应，同时有强大的温度检测和控制，一个电芯过热立即强力降温，把危险因素排除掉。

结果是，广汽埃安用创新的三元锂电池，做出来堪比磷酸铁锂刀片电池的安全性。这种技术可以通过加热、碰撞、挤压、火烧、浸水等14项严苛的电池安全测试，电池内部热失控发生后48小时不起火。

有这些技术，广汽埃安就可以上超高倍率的充电技术，480KW快充领先全球（特斯拉最新的是250KW）。

这个480KW快充是革命性的，充电5分钟，续航200公里，这个速度已经堪比加油了。这种快充普及，用户就真的能告别里程焦虑了。

当然，汽车是一个系统工程，不是说有广汽埃安开发出来一种超级电芯就完事了。广汽埃安还需要针对480KW，峰值1000V的超高压做优化。整车的电池，电机，电控都要针对性涉及，甚至空调都要重新设计。广汽埃安在要完成量产需要做很多工作。所以这个技术公布了一段时间后，到现在才真正量产。

但是，总体来说，这种超快充技术是值得称赞的，这种技术普及后，整个新能源汽车行业都会前进一大步。

未来不再有里程焦虑

现在的新能源车主，大多是从燃油车时代过来的。在开燃油车的根本，车主根本不用考虑续航问题。看油箱差不多空了的时候，再地图附近一定有加油站。开过去几分钟就可以解决问题了。要出长途，不用提前规划，上高速前加满油就可以了。忘了加油，高速上也到处都是加油站。

而过去几年，当车主开上新能源汽车就开始焦虑。

即使仪表盘里面显示还有相当远的行驶里程。车主就要提前准备找充电的地方了，而且一充电就要做好一两个小时空闲时间的准备，很不方便。出一趟长途，要事先做规划，要不然就会出现排队好几个小时充电的悲剧。

目前，只有换电和快充普及才能解决纯电动车里程焦虑的问题。但是，换电涉及到电池组所有权的问题，广汽埃安的超快充是更靠谱的出路。

有消息说，丰田对广汽埃安的超快充技术很感兴趣，过去是日本厂商把技术转移到中国，合资广汽丰田。如果新能源时代，轮到中国广汽的技术要向日本出口了，真是三十年河东，三十年河西。

当超快充技术普及之后，我们将告别里程焦虑。

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