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新疆首座特斯拉中心开业,将给车辆交付及运营服务带来哪些提升和改变? 第1页

  

user avatar   si-da-wang-45 网友的相关建议: 
      

这样就算再出问题也不会被两边抵制了


user avatar   CommanderYCJiangS117 网友的相关建议: 
      

要么说明马斯克真的想投共,要么说明TG真的打算利用供应链优势拿捏美企了,先利用已经跟上海签过卖身契的特斯拉练练手。你不是想玩国内法干预中国内政么?那我就用枪顶着你自己的明星企业,让他们出来公开打你的脸,看你除了唾面自干给自己找台阶下之外,怎么收场?

当然理论上讲特斯拉也可以选择所有人员物资全程不来自于新疆本地,真把新疆当成阿富汗。不过实际上由于内地到新疆物流成本本身就非常高,真这么搞的话运营成本会膨胀到一个极其离谱的程度,到时候财报一出股价可就非常好看了。


user avatar   eidosper 网友的相关建议: 
      

其实这完全是意料之内的翻车。

有心的朋友其实可以去翻找一下MIUI的部门等级变化,就会发现一个极其有趣的现象,目前翻车的两个版本,包括13和12.5,基本上都是内部等级降级后的MIUI团队制作出来的。

可能有人不是很懂这跟内部部门等级升降有什么关系。

简单来说就是,一个部门内部等级越高,它的部门领导距离核心层也就越近,甚至直接就是核心层,它能得到的资源也好,能得到的重视程度也好,都不是普通中高层执掌的部门所能比的。

MIUI作为小米起家的重要支撑,早期等级是相当高的,雷军和部分联合创始人都曾经是它的负责人,所以在小米公司的内部,它的权重无疑是很高的,甚至于其他部门需要配合MIUI部门展开一些工作。

但在后来,MIUI的部门被分拆了,主要负责系统开发的联合创始人离开小米,取而代之的是金凡。领导地位和部门地位双降意味着MIUI的权重大大降低,至少已经不复以前风光了,而版本更新,在有限的资源投入的前提下,自然也只能做修补性的工作,亦或者是一些市面上友商已经有的功能进行技术性移植。无他,这样成本最低。

但这样的后果是严重的,因为友商的系统,即使同源,也会有不同的开发逻辑和技术实现逻辑,强行技术移植,带来的就是不稳定甚至是出现严重问题。

很多人说金凡负责的前几个版本也没问题啊。那是因为问题没有爆发,当时的MIUI还享受着前期资源带来的红利。只是到了12.5,红利已经吃完,问题开始显现而已。

解决这个问题的方式也简单,把MIUI的开发部门恢复到以前的地位,让一个懂技术的核心高层去负责,然后,砸钱去开发、重写、调教,并适配。

表面看来是技术问题,实际上反映的,只是小米部门调整策略出现问题了而已,只是这个后果是消费者承担。




  

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