谢邀。
“梯度”这个概念很多人大概能理解,但是梯度其实是比外微分更“上层”的一个概念。为什么这么说呢?因为只要有微分结构就有外微分,但是要定义梯度则需要有度量结构,或者说 内积结构 如果我们只考虑向量空间的话。在黎曼流形——如果你不知道什么是黎曼流形,那就想象一个内积空间或者直接假设 就行了,梯度 和全微分 df 互为对偶,也就是说 。从这个角度来说,你把全微分 df 看成梯度就行了。
当然这个只是函数的外微分,如果是对更高阶的微分形式的外微分呢?在 里面,还是按照我上面提到的对应——实际上就是各个分量的对应,1形式的外微分对应旋度,2形式的外微分对应散度,3形式的外微分=0 因为3维空间里面没有4形式。所以在这种语言框架下,你就可以看到 里的狭义Stokes公式以及高斯散度定理都不过是广义Stokes定理的特例: 。
当然我这么说肯定会有人说不严格,但没办法,既然要通俗易懂那我只能牺牲严格性;要严格定义外微分,你得先定义微分形式,那还得先定义流形上的余切丛。。而且梯度和全微分在坐标分量上的简单分量对应仅仅是对 上的标准内积成立,如果不是标准内积还得乘系数矩阵。但这些对于想要一个通俗易懂的答案的人来说大概都不重要了,很多人脑子里向量空间自动等同于 带点积作为内积,你要跟他说向量空间也可以带其他正定二次型作为内积,也可以不带内积,他估计像看外星人一样看着你,不知道你想说什么。
当然再通俗易懂,也得学过多元微积分才能看懂外微分。没学过微积分或者学过但是忘了的人,你们说不懂我也没办法了。。再通俗也得有个基本的门槛吧。。
看了行车记录仪视频以后,很多人都会为女司机感到冤屈:是应该转弯让直行,可是我这左转弯都转了一半了,摩托车才开始通过路口,我怎么让啊?
其实,这起事故完全可以避免,还是因为轿车司机行车不够规范,忘记了左转转大弯的原则。
我们看视频就会发现,司机在车辆完全出路口之前就已经打方向盘左转了,这就是典型的左转转了小弯,这样就会造成汽车转弯时,同时处于从左往右的车道和从上往下的车道交叉的位置,造成占用车道时间和距离过长,增加了与对向车道驶来车辆发生碰撞事故的可能性。
如图所示,A线转小弯,看似行车距离短,但是在路口里走出了一条大斜线,车辆斜向行驶,大部分时间都处于占道转弯状态,这就导致了虽然转向时摩托车还没有驶入路口,但是直到碰撞发生时汽车仍然没有完成转弯。B线转大弯,虽然行车距离长,但是车辆大多数时间都是位于原车道或待驶入车道直向行驶状态,真正处于转弯状态的时间较短,客观上减少了与对向车道车辆发生碰撞的可能性。
而且在转小弯的时候,如果过早的切过去,那么你的视线就会早早的看向左前方你要驶入的车道,从而忽略了对向车道的来车,视频里面女司机说没有看到对面驶来的摩托车,也正是是因为这个原因。
所以,左转还是要转大弯,虽然看似路程远一点,但是视野比较广,也就不容易分心,在出现突发情况的时候,有更多的时间调整车辆的状态。
大家以后开车时,还是多想一想这些行车规范,毕竟:道路千万条,安全第一条。行车不规范,亲人两行泪。