人们可以容忍豪华品牌路虎、玛莎拉蒂等有各种毛病，为什么不能容忍vv7毛病多？ 第1页

中国居然还有那么多人，“误以为”1956三大改造之后就没阶级了……

用自己圈子去猜测别人圈子的玩法，行不通啊各位月入“仅”5万的知乎er。

我不反对WEY自称豪华品牌，但个人不觉得同为豪华品牌的玛莎拉蒂，能与之产生任何维度的类比。

这样说吧：

A、冗余量

由于媒体职业身份，总能接触到形形色色的社会各界富人。据我与他们在正式访谈、非正式餐桌聊天、非正式日常闲聊中的经验，富人极少发火。

当然，我是不会惹他们发火的，而是他们手上的繁杂业务和二逼手下总能引爆一些炸弹（传说中的“分分钟千五万流水”），但从来炸不伤这位领导者，更别说只是车子坏了这样子鸡毛蒜皮的事。

富人很少发火，不仅因为道行高、城府深、礼仪重，还因为有太多东西保底，他们手上的鸡蛋分了数十个篮子，业务如此，车子如此，婚姻是否如此就不知道了（我敢问的话，还能活着给大家写字？）。

B、选车/用车的心态

之前我说过一个真实的案例：

几年前，一富人长辈来家里坐，咨询购车建议，要买大SUV，不外乎是陆巡/卡宴/LX/X5/Q7怎么选。

怎么选？
“当然保时捷最配您啦。”
（奉承一下就行了，反正人家心里早选好咯，我给再多建议都不好使。）

过一些日子，人家来报喜，买好了，买了台911。

我 …… （黑人?？？）

说好的豪华SUV呢？

重点在下面

↓

您哪只眼认出这是台911？？？

———— 来，下一个故事 ————

上一年我写过一篇《神农架鉴宝》，一次试驾活动，邀请的媒体+车主。车主是全国挑的，奔驰买得多你才有机会入选。

那天我开车，副驾上的那位50岁左右的奔驰车主跟我说了这番话：

GLS在市区里面太难停车了，我再去买台GLC300，那兔崽子销售说要凭空加4万。

销售：“要现货可以，无论你买哪款，买多少台，都是加4万。”

富人：“多少台都是一共4万？”

销售：“是！”

富人：“好，我给儿子也带一台。”

于是他省了2万，还顺便拿到了游神农架的机会……

去机场途中，那位GLS/GLC车主大哥还告诉我：凑了三年钱买台3系A4的工薪阶层，并不在他们圈子里面。（东北老大哥真的什么都敢挑明说啊……）

C、品牌忠诚度

我们有很多比亚迪粉、本田粉、大众粉，有些群体还不容别人批评，不信你去比亚迪唐的论坛说几个缺点试试。

富人的品牌忠诚度并不高，毕竟他们的资金量，令其拥有极其广泛的品牌/产品选择范围。比如喜欢GT跑车，但法拉利的这条产品线并不长，那他买了GTC4Lusso之后，还可以买宾利欧陆GT，还可以买阿斯顿·马丁Vanquish……

但也有品牌忠诚度高的，但我所接触的多数是女性富人……
有位小姐姐看了我们文化频道拍的MINI车评之后联系了我，问我能否给她家的“MINI们”做一集节目。

“MINI们”？

是的，她跟我说，她现在有6台MINI，其中2台古董车，4台这十年内买的，都聚在一起拍肯定很可爱。

可爱是可爱，但真的难倒我这样一个屌丝的文化频道小负责人啊，我们组才多少人……（难言之隐）

接下来是约时间： - 请问您什么时候有空？ - 随时有空啊。 （这种状态我们叫“财务自由”）

接下来是约人力： - 请问我们怎么去提车呢？ - 不用啊，我叫6名员工开到你们公司。

那6个人不仅是送车过来，还派给我们差遣，毕竟拍动态要6台车一起开起来的嘛……

对不起，贫穷不仅限制了我的想象力，贫穷还限制了我的执行力。

D、游戏门槛

每一个阶层的营生方式都是不同的，他们的回款周期（风险承受能力）也是数量级的区别，这就是进入游戏圈子的门槛。

日结族：临时工，搬砖的，比如活一天是一天的三和大神。

月结族：普罗大众，月初发钱时是都市精英，月末花光时是丐帮长老。

年结族：项目结账，上游企业对下游企业付款，等。

猴年马月结账族：“王总，您的项目结账了，这2.5个亿什么时候交接？”“啊？我还有这样一个小水电站项目啊，自己都给忘了。”

WEY对应的是月结族，玛莎拉蒂、路虎对应的是年结族，游戏规则不同，类比起来没啥意思。

那台总裁坏了油泵，放车库1年半，都尘封了，都已经被遗忘……

E、品牌定位

第一件事：

2014年日内瓦车展上，我穿着哥伦比亚冲锋衣就去采访兰博基尼总裁兼CEO 史蒂芬·温科尔曼先生（Mr. Stephan Winkelmann）了……

这是一个非常“随性”的采访，Winkelmann吃着甜点、逗着孩子（兰博高层同事的）、聊着家常与我一同完成了这个专访。他还不嫌弃我的蹩脚英文，让翻译员暂停，我俩半懂半猜地聊着玩。

当我问到“您对意大利超跑与英格兰超跑的品控和风评怎么看？”这种尴尬问题时，Winkelmann回了一句：这是一种生活方式，not an everyday-car

这就是兰博基尼的风格……

第二件事：

2017上海车展，我乖乖穿了件休闲西装去采访大众中国CEO Dr. Stephan Wöllenstein（冯思翰博士）。

当问到大众烧机油、悬挂门、柴油门这些事情时，冯思翰博士非常谨慎地回答：大众投入了极多成本去补救，因为这是关系到客户生活质量和工作效率的座驾，我们不敢想象我们的车要是坏在半路，会对客户造成多大的影响。

照例总结一下：

A、冗余量：富人有更多东西保底。

B、对于选车/用车的心态：比较随性，不会对着配置表较真。

C、品牌忠诚度：可以很低也可以很高，骂他开的品牌他不会恼火，因为他有很多车。

D、游戏门槛：WEY对应的是月结族，玛莎拉蒂、路虎对应的是年结族，游戏规则不同，类比起来没啥意思。

E、品牌定位：豪华车是生活方式，买菜车是生存工具。

你还在担心他们的V12引擎换一次火花塞得换12个吗？

你以为有钱人就很快乐么？错，他们的快乐你根本想不到！

—————END—————

黄恒乐

阅车数百的媒体人 旧物控 在职研

我的首页：知乎首页

我的回答：知乎回答