奥迪的 quattro 全时四驱系统对奥迪的影响究竟有多大？四驱相比较后驱有什么优势？ 第1页

睡前占坑明天详解。

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首先得纠正 @JIAXUE GONG回答当中的一个问题，那就是quattro之于Audi，和4 Matic之于MB、xDrive之于BMW的意义可不一样。

对于Audi而言，quattro的意义之深远不仅仅是一个技术代号。它相当于Audi的战略性武器。

首先要搞清楚quattro是什么意思——有没有发现到现在我都一直是小写q打头的quattro？quattro就是意大利语的“4”，而在Audi，quattro有三层意思：

第一、Audi Quattro，这个大写打头，代表Audi在1980年推出、基于Audi 80、首次搭载quattro全时四驱系统的一台车。其直系后代就是今天的Audi RS5。

这是赛用版本，初期型号的Quattro A2

上面答案里的Quattro已经是针对1984年以后赛例开发的Sport Quattro S1了，空力套件和宽体进一步夸张，在最终进化版本S1 E2当中甚至搭载了今天DSG的前身——Power-Shift（喂喂，Ford和Getrag就没有想说的吗？）

Quattro的舞台就是血肉横飞、火光迸射的WRC Group B，这个组别只维持了区区6年，但是这6年却堪称是WRC历史上最精彩同时也是最黑暗的6年，由于四驱系统的加持和赛例对功率的宽松态度，到Group B末期，500PS的赛车已经不鲜见，然而，带来的后果却是非常黑暗——在这五年间不断有致死事故出现，光86年就有两次重大事故，一是葡萄牙RS200失控冲入人群，死3人伤31人，二是法国Delta S4失控摔车，油箱泄漏被涡轮增压器点燃，导致车手和领航员丧生。

就在这个恐怖组别里Quattro拿下了23胜，82、84年总积分位列第一。在Group B各参赛车辆当中成绩为最佳，也标志着Lancia坚持的后驱系统在拉力赛领域的没落（Lancia先后两台车加起来11胜）。

然后呢？当然是量产搂钱啦。

Quattro上装备的可以称为第一代quattro系统，现在的“正统”quattro系统已经演进到了第六代，堪称枝繁叶茂。

所以这里就得说，quattro的老家在勒芒，应该是误读，建议题主再好好核实一下。

事实上LeMans 24小时当中参赛的Audi P1，在R18 e-tron quattro之前都是后驱。

quattro的第二个意思，就是Audi的四驱技术代号。所有装备了四驱系统的Audi都会带上quattro的logo。而从技术层面上说，Audi的quattro技术大致可以分成三个流派：

第一个是正统的、针对纵置平台、以Torsen差速器为核心的纯机械全时四驱系统。

第二个是从Volkswagen 4 Motion流用过来的针对横置平台的四驱系统。

第三个就是嵌入了e-tron技术、利用e-tron电机和内燃机-变速箱分别带动前后轮的e-tron quattro。就是R18 e-tron quattro上用的那套东西。

第三个层面上的意思，就是Audi全资子公司quattro GmbH。

这家公司名气不大，但是来头相当可怕——它实际上就是Audi的高性能部门，和BMW M Power， Mercedes AMG处于同一地位。Audi所有RS车型以及R8均出自quattro GmbH之手。

这就可以看出quattro对于Audi的意义，绝对不仅仅是一个技术代号那么简单，事实上，它是Audi的安身立命之本。和Mercedes、BMW在高性能领域有后驱不一样，Audi的高性能车型必定是四驱技术，quattro完全就是Audi的第二块招牌。

所以，Audi的Logo四个圈，本来意思是代表四个公司重组成的一家公司，现在也被官方解释为代表四轮驱动了。

====四驱的优势====

首先说四驱和后驱对比，四驱系统最核心的优势就是它能更大限度地发挥动力。

所有四驱系统在弯道中的安定性均来自这一特性——它可以使用四条轮胎来按照需求分配动力，因此在带动力过弯的时候容差比后驱高得多。

试想在过弯的时候，如果是后驱，一着急重踩油门是什么后果——特别是在输出比较强悍的状态下。

结果是“我们试过你们就别在家试了”这样的——后轮会在强大的扭矩作用下突破抓地发生空转，而一旦空转，尾部便会甩出去，而这时候，除非入弯严重超速，前轮仍然是维持一个抓地状态，因为它完全没有动力，而正因为没有动力，它无从挽救后轮的失控。四驱系统碰到这种情况，首先后轮不会获得全部动力，打滑的概率就低很多，万一打滑，前轮由于有一定牵引力，它可以通过牵引车身前部来抑制尾部活跃的状况——这个原理和开前驱车尾部惯性甩出去之后放心大胆回正方向继续给油就可以顺利改出是一个道理，后驱则不具备这一特性。

因此在抓地力不足的路面上，四驱系统可以最大限度地发挥自身动力，所以在Group B后期，500PS的车都不新鲜。但是，正因为四驱系统极高的容差，当驾驶者四驱车出现Spin的时候，那就真的是超出极限的极限了——很难再救回来了。而后驱在出现Spin趋势的时候，其实距离真正不可挽救的Spin还有一段距离，可以通过各种方法来救车。

而直线上，四驱系统由于是透过四条轮胎发力，动力分配更加平均，因此更少打滑。

当然，四驱系统也并非完美。它会带来额外的重量，所以四驱系统在给车辆带来更高操控极限的同时，也需要考量它的重量对整车操控性的影响。