11部委联合发文延迟国六排放标准，对于要买车的你有什么影响？ 第1页

国6环保要求是分阶段实施的，分为三个节点，分别有这些主要事项：

第一阶段：原计划到2020年6月底为止，这次延迟到2020年底

1. 1型试验工况更换为WLTC循环，排放限值降低，设置了对应国6a与国6b的两种指标。
2. 部分省市提前实施国6，其中多数为国6a(“提前实施国6”的省市也指这种)，只有少数为国6b(会明确写出提前实施“国6b”)。
3. 不考虑PN11^[1]的话，这个阶段的国6的1型试验比欧6c略难，因为后者的1型试验采用WLTC循环+国5级别的限值。
4. PN11限值从欧6c阶段^[2]开始实施，因此对于直喷发动机而言，欧6c比这个阶段的国6难度更高，没有PN问题的电喷发动机则是国6更难。
5. 全国实施国6a+PN11的时间未变，依然是2021年1月1日。
6. 通知事实上禁止了目前尚未实施国6的地区，在2021年以前提前实施国6。
7. 存在符合国6a/国6b第一阶段，但达不到PN11要求的车辆。此次变更为这些车提供了销售机会，否则就要把它们运往国5地区，或者在限期之前先上牌，以二手车的名义销售了。

第二阶段：2020年7月~2023年6月底，现在变更为2021年1月到2023年6月底

1. 无论是国6a还是国6b都开始实施PN11要求。
2. 这个阶段难度高于欧6c，低于^[3]开始采用RDE的欧6d-temp。
3. 直喷汽油机开始需要GPF^[4]，特别是PHEV这类经常需要冷机运行的车型；纯汽油机的车型也有需要使用GPF的，也有可以通过改良喷油器而无需使用GPF的^[5]，如果能通过改善燃烧设计而避免使用GPF，可以有效降低成本。。

第三阶段：2023年7月~

1. 全国均执行国6b，PN11要求也是要的，开始要求RDE试验达标
2. 2型试验(即RDE)的符合性因子^[6]预计采用2.1(2022年7月1日会确定最终值)。按照2.1来算的话，它的RDE试验难度(NOx 73.5mg/km， PN 12.6*10^11)和欧6d-ISC-FCM的RDE(NOx 86mg/km， PN 9*10^11)差不多。
3. 几乎所有的直喷汽油机都需要使用GPF，优化的喷油器来应对RDE。
4. 耐久里程从国6a的160,000公里提升至200,000公里。在此之前的国6b则按照160,000公里试验。

总的说来国6还是比欧6慢了3到4年左右。

时间表：

2018年9月，欧6c，开始使用WLTC循环，要求PN11达标。

2019年7月，相当数量的省市开始执行国6第一阶段，大部分为国6a，小部分则为国6b，此时存在两种试验：国6a(无PN11，无RDE)，国6b(无PN11，无RDE)

2018年9月，欧6d-TEMP，开始测试RDE，使用2.1的符合性因子

2019年9月，欧6d-TEMP-EVAP-ISC，强化了蒸发试验难度，增加(老化车辆^[7]排放依然能达标)一致性测试。

2020年1月，欧6d-ISC-FCM，RDE符合性因子降低到1.43(PN为1.5)，FCM表示车辆需要全生命周期记录油耗/能耗。对于改款车辆，FCM的限期为2021年1月。

2021年1月，国6a全国执行，(按照通知的新时间)开始要求1型试验PN11达标，此时存在两种试验：国6a(PN11，无RDE)，国6b(PN11，无RDE)

2023年7月，国6第三阶段，全国执行国6b，并开始要求RDE成绩，此时存在一种试验：国6b(PN11+RDE)

参考

1. ^ PN数量不超过6*10^11每km的限值
2. ^ 2018年9月
3. ^ RDE(实际驾驶排放)是在实际道路行驶，其工况比台架上跑WLTC恶劣得多，是一个非常困难的测试项目
4. ^ 汽油颗粒过滤器，发展自柴油机的DPF(柴油颗粒过滤器)。无直喷，仅有电喷汽油机的PN情况较好，一般不需要GPF。
5. ^ https://zhuanlan.zhihu.com/p/125017064
6. ^ 符合性因子，表示2型试验相比1型试验的NOx，PN污染物宽限程度，2.1表示限值增加了1.1倍。NOx与PN的符合性因子可以不一样。在未来，符合性因子最终会降低到1.0，意味着RDE将不会放水。
7. ^ 目前采取里程达到十万公里内/5年内的老车。国6的老化试验看上去采取了别的做法，并不会使用实际当作商品在用的车辆