如何评价CIRI的这次碰撞测试，所有国产（自主和合资）车型全军覆没的结果？ 第1页

另外多说一句，吉利在CIRI这次会议上也做了发言和展示，对这事也就是说是支持的，吉利的支持，对CIRI来说可以说非常非常重要，懂的人自然懂。

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这个问题竟然没被邀请来回答，好尴尬啊。

文章是我们写的，有些人说为什么只说xx车，因为人家报告里只举了这一个例子。

还有说本田雅阁怎么怎么着，其实这个报告里的图，CIRI也没说是什么车。

只不过是被我们认出来了而已，说座位靠前、xx说的对，麻烦看下A柱，不懂就别洗地了。

雅阁被拿来当例子，可能是因为比较典型，毕竟IIHS结果是Good，一国产直接变Poor。

并不等于其他车企就没事，碰撞的10款全球车，日系占5款，其它车系也没好哪去啊，包括德系、美系福克斯和蒙迪欧，以及韩系，一样比IIHS表现更差，减配缩水都在做，没必要笑话谁。

CIRI是保险公司前八家出资，平安、人保、太平洋等等。

险资做这事目的也很简单，投入几个、十几个亿，换回来的是几十个亿甚至上百亿的回报，中国车险7000亿元的规模，不安全的车、低速车损赔付高的车，都是赔钱货，对行人保护不好，主动安全配置少，死一个人第三者就得100万全赔。你说保险公司干这事没动力？

充值这事，C-NCAP背后的中汽研是自负盈亏，不收钱做公益，那确实是要亏死。

CIRI目前的了解是定位与IIHS一样，属于险资资助的研究机构，定位公益，对保险公司负责，要出数据和报告给保险公司，保险公司要求的并不是这机构赚钱，没有盈利要求，赚钱反倒可能会惹来麻烦。

7月份碰完，为啥年底发布？目前了解的情况应该是CIRI机构风格就是这样，因为CIRI目前面临的压力也很大，先把测试方法、测试标准都公开，然后一步步来，都坐实吧。

至于年底结果是否有大不同，我们也师母已呆。