你心目中顶尖的汽车设计大师都是哪几位？ 第1页

谢邀。

2011年，因一直热爱汽车设计，便受人鼓励动手写了汽车互联网第一个关于汽车设计师的系列内容，借此交上了这个鼓励我、改变我一生的好朋友、好老师。

很多人都知道，他是中国汽车文化第一人。

但很多人都不知道，现今汽车设计如此盛行，中国的汽车设计师从幕后到台前，地位在车企里逐渐提高受重视，汽车设计这一话题也变成媒体宠儿。

他在背后默默地推动了十数年。

他也在知乎上，至今仍在知乎上不断分享汽车文化/汽车设计。

他叫 @王洪浩

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作为一同推动过中国汽车设计文化的一份子，当年我在汽车之家写的《设计师传记》系列以及后来关于中国汽车设计的数篇文章至今仍被很多汽车设计圈的朋友拿出来分享或者作为谈资。后来我采访过大大小小30多个汽车品牌设计总监，写过数十篇汽车设计的文章，都没有当年写《设计师传记》系列那股热情，可能我把所有天赋都留在那些文章里了吧（笑）。

@阿卜杜拉丶赵肆 @郭睿 @鲶lalssss @Joe Sun @路迪 @XYGO @云鹏WILLX 他们是知乎上的一线汽车设计师，是中国汽车设计的未来。

汽车之家：

设计师传记_文章标签_汽车之家

以下内容为节选：

克里斯·班戈

设计师传记（1） 克里斯·班戈的世界

班戈小时候就有极强的动手能力，经常在他父亲车库中摆弄各种工具制作模型。1977年，班戈拿着自己的设计作品来到了洛杉矶的帕萨迪纳艺术中心设计学院申请入学。设计部的老师看中了他的潜力，把他安排在汽车专业学习。

Opel junior

1981年，班戈毕业后进入欧宝，开始了他的汽车设计生涯。Opel junior是他于1983年法兰克福车展推出，并获得了1984年的汽车设计大奖。班戈之后还参与其他欧宝车型车内设计，仅用两年时间就成为了欧宝设计部的副主任，这也间接证明了班戈的才华。

Fiat Coupe

1984年班戈接受菲亚特的聘请，前往都灵担任菲亚特设计中心外形部主任。在菲亚特时期的他也有很精彩的设计，像菲亚特古贝和阿尔法·罗密欧145都是班戈意大利时代的代表作品。在菲亚特的几年，菲亚特找到家族的设计概念与销量。而班戈得到了来自宝马伸出的橄榄枝。宝马邀请他主持宝马设计中心的工作。

■ 争议的作品由宝马7系（E65）开始

班戈主导BMW的设计团队在2001年推出第四代宝马7系(E65)，尝试了前所未有的大胆设计。可以说第四代7系彻底颠覆了人们对BMW风格的认识，因为它完全打破了宝马的设计传统。

尽管批评家们不喜欢7系，但市场很喜欢。最重要的是，从第四代7系开始，宝马技术上已经超越了主要的竞争对手奔驰，成为整个汽车行业的技术引导者。台湾的一本汽车杂志用"给汽车重新下了定义"来评价BMW 7系

■ 称得上革命的宝马Z4（E85）

在宝马7系给人带来视觉冲击后，班戈利用"立体火焰"的手法造就第一代Z4长前悬短后悬、紧凑座舱的修长比例。

■ 前卫造型的宝马5系（E60/E61）

班戈提到5系将以7系与Z4为基础，但不会那么激进。 最终，宝马E60出现后，是班戈创造的雕塑派设计风格再现，整体设计风格锐利，具攻击性，尤其是上挑的鹰眼部位，让宝马5系具有同级别车与众不同的锐气。这也是这个级别轿车里最特立独行的个性特征。

■ 真正称得上Coupe的宝马6系（E63/E64）

开始设计6系之前，班戈尝试了一些GT风格跑车的设计。6系尽管很大部分源自5系，但是风格却来源于7系。这也造就宝马6系（E63与E64）动感的形象，富于侵略性的风格让这款车型拥有如鲨鱼般的外形。尤其注意车尾，典型的"班戈鸭尾"造型。

■ 浴火重生的宝马M1 Hommage

经历30年轮回，宝马超级跑车再现江湖。不过这一回是克里斯·班戈与霍伊敦克两人共同设计的，班戈为此倾注了不少心血。肾型格栅比以往皱紧的造型更加性感，M1的大灯并没有采用收翻式的设计，而生隐约将自己掩藏起来，不过并没有远离最初的主题，因为尖锐的灯光透过夜色折射出来才将吸引我们的视线。

■ 宝马1系（E87/E88/E81/E82)

由班戈领导的设计团队在2002年日内瓦车展上展出的宝马CS1概念敞篷车，基本奠定日后宝马1系的风格。

■ 宝马3系（E90)

第四代BMW 3系于1998年上市，班戈为新车型赋予了更多的曲线和刃感的时尚外表，但总体并未作革命性改变。

■ 宝马X6（E71/E72)

X6具备了和X5类似的高底盘和高坐姿，但是在腰线以上，班戈创造性的塑造了一个双门跑车的顶部，漂亮的车顶曲线，低矮的车窗设计，紧收的C柱完全是Coupe的设计风格。

■ 班戈的影响

在班戈入主宝马之前，包括奔驰、奥迪等品牌在内的高级车设计是朴实、简洁为主的风格。而现在的高级车的设计风格是繁复的，有更多锐利的线条和多样起伏的边角。虽然班戈因为其革命性的设计思路带来很多争议，但他的设计理念的出发点仍然秉持了欧洲传统--"为汽车设计汽车"，不像日本同行那样"为顾客设计汽车"。他的终极目标就是设计出汽车的艺术品，而不仅仅是一件工业产品。

世纪大师-乔治亚罗

【图】设计师传记（2）世纪大师―乔治亚罗_汽车之家

乔治亚罗就是一部20世纪汽车设计的简史。他这一生几乎主宰了世界汽车设计风潮，至今共设计出2500多款车型。1955年，在都灵艺术学院毕业作品展览上，他的几张汽车设计图被当时菲亚特的灵魂人物Dante Giacosa（菲亚特500设计者）慧眼识中，成为菲亚特设计团队一员。

在菲亚特的四年里，乔治亚罗更多的时候是在学习，他目睹了前辈们如何将菲亚特600设计出来。但大公司往往受到品牌历史禁锢，所以四年里并没有什么机会施展才华，将好想法实现，所以萌生去意。直至1959年，乔治亚罗主动承接一个设计项目以证明自己的实力。在博通的帮助下，1963年雪佛兰Corvair Testudo概念车设计就此诞生。

Corvair虽然最终没有量产，但其造型影响深远。这台概念车被认为是博通最为重要的作品之一。后来博通将改款阿尔法·罗密欧2000项目交付给乔治亚罗。这款车型同样在当时市场上引起广泛的轰动，出色的工作让博通决定重用他。

■ 给我一间小旅馆，我能给你翻倍的回报

博通为了让乔治亚罗安心于设计工作，将他调到临近都灵的一座小城工作。在一间出租屋里，相继诞生的著名的法拉利250GT与阿尔法·罗密欧Giulia GT等车型。乔治亚罗在博通一共设计出6款GT风格跑车，都是至今仍然为人称道。

法拉利250GT

法拉利GT250设计灵感很大一部分来自雪佛兰Corvair概念车，短小的车身、自负的红色，却有着卓越的性能。

法拉利GG50

2005年9月，乔治亚罗公布了一款法拉利概念车，这款车命名为法拉利GG50。法拉利为了纪念他从业50年联手乔治亚罗打造这款概念车。　　

■ 像卡尔维诺一样"多产的作家"　　

在博通工作室服役的这段时间，除了法拉利250GT这部奠定大师地位的作品外，阿尔法·罗密欧Giulia GT、阿尔法·罗密欧Canguro、玛莎拉蒂5000GT、阿斯顿·马丁DB4、菲亚特850 Spider、宝马3200CS都是在这段时间量产出来。

阿尔法·罗密欧Giulia GT

阿尔法·罗密欧Giulia GT楔形发动机舱盖和盾形中网是未来50年一成不变的品牌形象。阿尔法·罗密欧Giulia GT自A柱向车顶的过度圆滑，水滴状的尾窗连同行李厢盖上的棱角很有艺术感觉，这种风格完全透出意大利的艺术品味。

阿尔法·罗密欧Canguro

阿尔法·罗密欧于1964推出了CANGURO（袋鼠）。这款车型出自乔治亚罗之手，作为一辆梦幻般的跑车，CANGURO绷紧的肌肉线条是对阿尔法·罗密欧标志的原始诠释。

玛莎拉蒂5000GT

伊朗国王礼萨·巴列维想要一辆融合二者特点的汽车：同时具有公路版跑车的底盘与赛车的发动机。玛莎拉蒂在设计中尽量体现国王的想法，邀请当时如日中天的乔治亚罗完成这个设计项目。

阿斯顿·马丁DB4

阿斯顿·马丁DB4采用意大利工程师发明的管状 "Superleggera" 框架结构，将抗扭刚度提高到一个更高的水平，却没有增加额外的重量，且车身线条涉及显得优雅也不乏刚劲力量感。

菲亚特850 Spider

外观由乔治亚罗操刀，身材堪称娇小。然而，流露出的风格可是强烈的意大利美学，流线低扁是身形得到市场的认同。

宝马3200CS

1960年，乔治亚罗又设计了宝马3200 CS。贯穿车身的腰线既优雅，又能达到降低视觉重心的效果，长长的后悬也是当年一众豪华车所推崇的风格。

■ 离开博通成就"最亲民"的大师

在博通的这段时间，乔治亚罗创作了许多以实用性为主的跑车，颇受高级车消费者的欢迎。1965年，由于种种原因，乔治亚罗离开了博通工作室，来到设计风格更适合自己的GHIA出任设计中心主管。　　

在GHIA颇短的任期内，乔治亚罗同样也有精彩的作品问世，像Isuzu 117、菲亚特850 Vanessa、玛莎拉蒂Ghibli、Mazda Familia、Mangusta。

Isuzu 117

Isuzu 117最早是在1966年的日内瓦车展，乔治亚罗笔下的它有着非常强烈的意大利设计风格，是Isuzu相当著名也是日本车坛少见的优美造型双门跑车，获得消费者与专业媒体认同，同时还有日本最美双门车的称号。

玛莎拉蒂Ghibli

Ghibli抢眼夺目的外观是这款车的一大卖点，单凭外形就足以令人趋之若鹜。惹人注目、长而平坦的发动机罩，全幅散热器格栅，自动弹起式前大灯，棱角分明的挡风玻璃，绵延伸展的下沉式宽侧灯，还有尽管采用了波浪式设计。

De Tomaso Mangusta

1964年Mangusta富有张力的线条和极具力量感的外形设计立即吸引不少人的目光，后来所提的"肌肉"车无非如此。当它于1966年出现在意大利都灵车展时，立刻被誉为当代最美的GT跑车。

■ 时机成熟自立门户

在有了菲亚特、博通工作室、GHIA三个成功工作经验之后，时年30岁的乔治亚罗于1968年自立门户，与擅长机械与商业运作的Aldo Mantovani一起成立了Italdesign设计工作室。一向对跑车情有独钟的乔治亚罗转向朴实、简练、细腻、流畅的实用设计风格，这种转变也让更多人接触了大师的设计。在成立Italdesign设计工作室后，大众第一代高尔夫、兰旗亚Delta、菲亚特Panda、莲花Esprit等车型相继出炉。

大众第一代高尔夫

1974年6月，大众在日内瓦车展上推出了以两厢掀背式造型为基准的高尔夫轿车，独特的整体设计与优美的侧面轮廓，无不体现了大众汽车全新的设计风格。这款车型是由乔治亚罗设计的，很快第一代高尔夫就创造了新的奇迹。

奥迪80

1976年，奥迪80小改款车型推出，改款车型中将原来的圆形前大灯换为方形大灯，同时采用于奥迪100类似的保险杠以提升视觉效果。

■ 前瞻性设计影响后辈一生

1974年，乔治亚罗设计的玛莎拉蒂Medici更是当时实用风格的代表作。这款设计现在看来不见得新颖，但在当时却很有前瞻性。他的实用风格在量产的蓝旗亚Thema上得到极至的发展，并影响了此后十年的汽车界。

1980年代至今，乔治亚罗从奋争一线的设计师慢慢过渡到Italdesign设计室幕后主脑。

虽然退居幕后，乔治亚罗在这段时间带领着Italdesign设计室奔向另一个高峰。20世纪80年代，乔治亚罗及其Italdesign设计室为我们带来了De Lorean DMC-12、菲亚特Panda、现代Sonata等经典作品。

■ 创造现代主销车型基因

作为一个有着二十五年历史的品牌，索纳塔在现代汽车产品线中一直扮演着中级车排头兵的角色。从1985年基于乔治亚罗设计的第一代Y1车型开始，索纳塔就在不断进化。

尤其是1987年，乔治亚罗设计的第二代索纳塔在加拿大亮相，这款车针对第一代Y1为基础，更加豪华，外观方面更稳重且大气。

菲亚特的回归

说起80年代的菲亚特，几乎所有的设计作品都交给乔治亚罗打造。在历史上获得卓著成功、销量均逾超数百万辆的菲亚特家庭轿车如熊猫、乌诺、鹏托等都是出自这位大师之手。

■ 从布加迪到大宇matiz

20世纪90年代，这位仍活跃在汽车设计领域的老头子仍像精力充沛的年轻人一样。这段时间，Bugatti EB 118、韩国大宇Matiz、Leganza、雷克萨斯GS、西亚特Ibiza等新车被乔治亚罗及其Italdesign设计室设计出来面市。

布加迪（Bugatti） EB 118

1998年巴黎车展发布了布加迪EB118，是由设计大师乔治亚罗亲自主持设计，他吸收了传统的布加迪跑车设计风格，并结合了现代汽车的流行方式。

第一代雷克萨斯GS

第一代雷克萨斯GS的设计者正是乔治亚罗，从各个方面来看，第一代雷克萨斯GS融合了亚平宁半岛的风情和雷克萨斯品牌独有的优雅气质。

■ 我们身边的"世纪大师"

乔治亚罗及其Italdesign设计室真正让国人认知是从2000年后才开始的。首先是乔治亚罗打造的中华晨风，后被宾尼法尼纳打造为中华尊驰。此后，凭借骏捷FRV出色的外观和成熟的设计方案，一经上市便备受瞩目。和乐骋、乐风的设计一样，上一代君越是Italdesign与泛亚联合开发的。

颠覆起亚的彼得·希瑞尔

【图】设计师传记(3)颠覆起亚的彼得·希瑞尔_汽车之家

■ 漫长的三年蛰伏期

从2006年到2009年这三年，他在起亚期间第一款量产车赛拉图·欧风的设计项目做准备。同时进行的还有我们日后熟悉的起亚福瑞迪、K5等车型。2007年日内瓦车展上cee'd概念车一鸣惊人，彼得·希瑞尔成功地通过cee'd将优雅以及动态这两种截然不同的特质融合起来。

2005年上市的起亚赛拉图在当时中国市场颇受欢迎，彼得·希瑞尔借此基础上，给起亚带来欧洲流行的两厢车设计标准，欧风于法兰克福研究中心设计而成的。

■ 再用三年时间去绽放

在彼得·希瑞尔加盟现代起亚之初，很多人认为德国设计师加入韩国汽车公司做设计是非常令人惊讶的事情。在众人认为彼得·希瑞尔又将蛰伏的时候，酝酿三年之久的Forte（福瑞迪）项目接近完成。

福瑞迪：起亚的全球战略车型

福瑞迪汲取不少Koup概念车的设计元素，通过大量的直线和折边，一改以往韩系车圆润柔和的设计路线。福瑞迪也充分展现了彼得·希瑞尔所倡导的科技时尚的设计理念。

速迈：福瑞迪的轿跑版，迎合年轻消费者审美

彼得·希瑞尔功不可没，他设计的外形是速迈最大的亮点之一。它源自起亚的Koup概念车，速迈相比福瑞迪保留的更多，在细节部分更加接近概念车，因此整体的效果也更加前卫运动。

起亚凯尊："KIA"豪华梦

起亚凯尊外观设计极为欧化，从修长的车身比例、凌厉的腰线、充满肌肉感的轮毂可以看出它与前款欧菲莱斯的区别，完全是两个时代的产物。

■ "方盒子"与个性SUV相继问世

彼得·希瑞尔说："过去的起亚车型都中庸，当你走在路上看见它们时，很难一眼就区分出它到底是韩国车、日本车还是其他什么车。我想，让人们第一眼就能认出是起亚车，是非常重要的事情。"

起亚秀尔：每个人心中都有一个盒子

Soul的外形设计绝对超前于时代，应该至少领先潮流几年的时间。方正设计带来较强的实用性，甚至超越了一般普通的两厢车的内部空间。

起亚智跑：与其他SUV完全不同的个性产品

从福瑞迪开始，起亚在新车的外形设计当中必加入最新的"虎啸式"家族基因，不免与之前的索兰托最为相似。而在智跑身上这个镀铬的前脸设计更加夸张张扬。

■ 彼得·希瑞尔赋予起亚的其他生命

好的设计并不仅仅只是依靠灵感，它需要热情和对市场充分了解作为支撑。了解消费者的需求，是设计元素的来源，不同品牌的产品设计，应该有着自己的风格。近年，起亚推出引起市场轰动的力作--起亚K5。

起亚K5：起亚真正转型之作

起亚K5与新款索纳塔YF同平台开发，它线条相对简洁，强调动感和时尚，整体设计更多体现出欧洲运动风格。看到起亚K5我们不得不佩服彼得·希瑞尔设计师的设计功底，前卫的设计风格令人难以相信它是一款韩国车。

起亚K2：先锋性家用轿车

K2很好的贯彻了家族最新的设计风格。前脸采用"虎啸式"中网，与家族形象统一。大型条状大灯和动态掠过的线条是起亚的家族风格，侧空气通风口增加了动感形象。

■ 重回豪华轿车巅峰

想问彼得最近在起亚还有哪些佳作，一定不能遗忘最近公布的起亚K9。由彼得·希瑞尔设计，共享现代的劳恩斯平台技术。对于起亚来说，K9是起亚品牌的首款后驱轿车，将替代K7（凯尊）成为起亚的新款旗舰车型。

■ 经典的奥迪TT改变了三个年轻人

1995年，奥迪TT正式亮相法兰克福国际车展。奥迪TT突破传统的风格，大量圆滑线条的运用，这些即使在今天看也颇具前卫的设计，引起了人们普遍的关注。

■ 奥迪时期的先锋主义者

1997年，代号为C5的第二代奥迪A6问世。外观方面大量的曲线代替了平直的线条，整体圆润且优雅，空气动力学效果更佳。

1999年，奥迪为A6增加了一款名为allroad的车型。1999年一汽-大众宣布奥迪A6引入国内进行国产，这在当时也是国产中型轿车中最豪华车型。为了满足中国国情，国产版本的A6总长比进口版加长了90毫米，总高也增加了22毫米，开创了以后"加长"风潮。

■ "大众"时代，中国时代

在奥迪出色的表现，大众集团很快就将这位设计天才请到了大众汽车总部，希望改进目前产品线所有的产品以及未来产品的部署。

昨日重现 第二代甲壳虫（1998-2011）

新甲壳虫的生产始于1998年，彼得·希瑞尔用现代设计手法强化了新甲壳虫的"鸡蛋"造型，圆弧的设计更时尚，造型理念仍以上代为基准，风范依旧，整车构架有所变化。

概念车Concept R

大众为Consert R设计了一个优雅赛车座舱，汽车的方向盘也是一个亮点。在方向盘中间的大众汽车标志不仅仅只是一个标识，它其实是一个被称为"OLED"的显示屏。

■ 彼得·希瑞尔大众时代的兰博基尼

兰博基尼Murcielago

1998年，兰博基尼有了新东家，就是德国大众汽车集团。在奥迪的支持下，兰博基尼在2001年推出了旗舰级跑车Murcielago。兰博基尼上两代产品Countach和Diablo都是著名性格派设计大师甘迪尼的作品，而Murcielago是时任奥迪首席设计师的彼得·希瑞尔的作品。

兰博基尼Gallardo

Gallardo是从2000年开始设计的，奥迪与Italdesign-乔治亚罗公司共同参与到设计中，最后由彼得·希瑞尔设计师结合这些参数按照兰博基尼自身的设计风格改进出最后的Gallardo。

■ 英国皇家艺术大学"荣誉博士"

2007年，彼得·希瑞尔获得了设计界至高荣誉--英国皇家艺术学院"荣誉博士"头衔，这个始于1976年的奖项是世界设计界最高荣誉之一，评委会向不同领域的从业人士颁发"荣誉博士"头衔以表彰他们在各自专业领域中的非凡成就及创意。

成就兰博基尼的甘迪尼

设计师传记(4) 成就兰博基尼的甘迪尼

1963年，甘迪尼25岁，他表达了想进入博通团队的意向。博通见他真诚、才华横溢，便留下了甘迪尼。1965年，乔治亚罗离开了博通工作室，去了设计风格更适合GHIA设计中心。27岁的甘迪尼立刻成为博通最为得意的弟子，并为博通公司工作了14年。

而兰博基尼，一个为挑战法拉利而来到人间的复仇者，在相遇甘迪尼后才真正擦出奔放不羁，乖张的火花。1966年，甘迪尼推出他在博通的首场好戏--兰博基尼Miura，直接轰动了全世界车坛。

■ 最美超跑--Miura

1966年，兰博基尼Miura正式亮相日内瓦车展，Miura立即以前卫优美的造型博得世人的疯狂喜爱，它的整体是由甘迪尼设计的。当时仅是展示车体外观而未有量产计划，在无数车迷的热切呼求下，量产Miura于1967年正式问世。

■ "楔形概念"创造者--Marzal

在Miura面世前一年，兰博基尼推出了Marzal概念车，这款概念车是兰博基尼历史上唯一一款采用鸥翼式车门的车型，可惜最终这款车并没有量产。

■ Countach--传世之作

1971年的日内瓦国际车展，当时仅30岁出头的甘迪尼把原本理性甚至呆板的汽车设计带到了一个新的境界。特别是Countach向上方垂直开启的两扇车门，并不是奔驰创造的那种"鸥翼式"的设计，而是日后成为兰博基尼经典的"剪刀门"。1987年底，在艾科卡领导下，克莱斯勒以2500万美金买下这家意大利的超级跑车制造厂。

■ 兰博基尼"鬼怪"Diablo

1988年，甘迪尼的把Diablo的设计图纸交给了克莱斯勒。但克莱斯勒的主管并不买账，对甘迪尼的设计进行修改。甘迪尼一气之下将原作提供给Cizeta Moroder车厂。后来，原版的Diablo终于被生产出来，叫做Cizeta Moroder V16T，这才是甘迪尼的Diablo。这就是大家看到Diablo与Cizeta Moroder V16T极度相似的原因。

■ 那些鲜为人知的兰博基尼跑车

兰博基尼 Espada

实际上，Espada正是基于上文提到的兰博基尼未曾量产的概念车型Marzal而打造的，甘迪尼主导了这次设计。

兰博基尼 Jarama

作为一款由甘迪尼设计的新车，Jarama并非兰博基尼主流风格，因为兰博基尼想让它延续Islero低调、中规中矩的风格。

甘迪尼根据费鲁吉奥·兰博基尼的意思设计与保时捷911大小差不多的车型，设计稿直到第三次才通过，这辆车就是Urraco。

■ 才华不仅用在兰博基尼身上

第一代宝马5系

1972年，宝马推出第一辆5系并命名为520。由时任博通工作室的首席设计师甘迪尼在曾于日内瓦车展上亮相的博通1970宝马 2002ti的基础上设计。

布加迪EB110 GT

1991年9月15日，为纪念创始人诞辰110周年，布加迪推出了新的旗舰跑车--EB110 GT。在1991年推出了BUGATTI EB110 GT之后，布加迪次年推出了另外一台更高性能的版本：EB110 SS。

菲亚特X 1/9

1972年，博通设计公司的创始人、88岁的Giovanni Bertone辞世，为了纪念他为汽车设计所作出的贡献，他的儿子Nuccio Bertone 说服了菲亚特的管理层，生产了这款由甘迪尼设计的菲亚特X 1/9。

蓝旗亚Stratos

蓝旗亚Stratos跑车品牌在上世纪70年代中期曾经叱咤一时，当时Stratos车身带着极其锋利的线条，还是让人看一眼就足以留下深刻印象。

玛莎拉蒂第四代Quattroporte

第四代Quattroporte于1994年诞生，如雷贯耳的甘迪尼负责这一次的设计项目。第四代Quattroporte的造型在当时来说非常的时尚前卫。

■ 带着遗憾总结大师一生

甘迪尼与乔治亚罗设计风格上是完全不同的两位大师，乔治亚罗讲究线条的美感，而在甘迪尼眼里，只有笔直粗犷的棱线，造就生硬却与众不同的另类造型。遗憾的是，甘迪尼一生设计过的车型到底有多少，目前已无法准确的去考证。

创造家族设计的席尔瓦

设计师传记(5) 创造家族设计的席尔瓦

瓦尔特·德·席尔瓦，前任大众集团设计总监，我们所见的高尔夫6、大众CC、尚酷，奥迪A6、Q7、R8等车型都与他相关。

■ 出生科莫湖区的菲亚特设计师

在他21岁的时候，德·席尔瓦在菲亚特风格设计中心开始了此后长达近40年的汽车设计职业生涯。1975年，他加入了米兰的Studio Bonetto，负责内部设计项目。1979年，德·席尔瓦回到都灵，进入著名的乔治亚罗Italdesign设计工作室。在此期间，他主要负责菲亚特品牌内饰设计！

1986年，德·席尔瓦被阿尔法·罗密欧招致麾下。年轻的德·席尔瓦主导阿尔法·罗密欧品牌的设计语言的重建和重新定位。他主持设计的147和156，至今都被很多阿尔法·罗密欧车迷们奉为经典。除了以上提到的两款车型外，阿尔法·罗密欧GTV与Spider足以给人惊艳的感觉。

■ 阿尔法·罗密欧GTV & Spider

1997年，阿尔法·罗密欧同时推出两款新车：Alfa Spider和Alfa GTV。Spider和GTV是阿尔法·罗密欧历史上带有传奇色彩的常青车型，德·席尔瓦再次参与到此次的设计项目。

1998年，德·席尔瓦凭借阿尔法·罗密欧出色的表现被雄心勃勃的大众集团挖了过去，负责大众子品牌西雅特（SEAT）的设计工作。毫不夸张地讲，是德·席尔瓦造就了后来西雅特的辉煌。

■ 复活西雅特，并带来动感基因

1999年，时任大众集团总裁的费迪南德·皮耶希将德·席尔瓦带到大众集团，担任旗下子品牌西雅特的主任设计师。德·席尔瓦给西雅特带来活力与动感的设计基因。2001年，西雅特推出"探戈"概念车。这款车型在2002年接受了"Autonis Award"最佳概念车大奖。

此后，德·席尔瓦将更有表现力的设计方法运用在2002款Cordoba、Ibiza、2004款Altea和2005款Leon上，这几款车型随后收到的几个设计大奖，包括红点设计奖，Autonis奖以及在米兰颁发的"世界上最美丽汽车"大奖。

■ 完成西雅特全系车型的改革

德·席尔瓦之后推出Leon更多升级版，而Alhambra和Arosa得到升级，随着第三代Ibiza和第二代Cordoba下线，德·席尔瓦几乎完成了对西雅特全系车型的改革。

■ "套娃"概念由奥迪A6开始蔓延

奥迪A6（代号为C6）

德·席尔瓦在奥迪首款设计作品是2004年日内瓦车展问世的奥迪A6，新奥迪A6是德·席尔瓦一生中不可或缺的杰作。尤其是可以形成经典的盾形"大嘴"中网格栅，奠定了之后奥迪家族样貌。这一代奥迪A6外观设计依然圆润，不再显得臃肿，增添了些动感。

■ 奥迪两款顶级"形象"

2003年，奥迪展出概念车PikesPeak，反响效果非常好。德·席尔瓦带领丹尼·加兰德（Dany Garand）的奥迪Q7小组迅速融入概念车PikesPeak的设计元素。2005年第61届法兰克福车展上奥迪Q7全球首发，立刻成为车展上最惹人瞩目的焦点。

奥迪R8

2004年，一个名叫《我，机器人》的电影中男主角所驾驶的来自于2003年法兰克福车展的Le Mans Quattro奥迪概念车的电影概念版RSQ Concept出现在我们面前，顿时成为车迷们心中的最佳科幻概念车，而Le Mans Quattro Concept就是奥迪的R8的原型车。

■ 四年奥迪生涯推出A5、TT等车型

奥迪TT（第二代）

第一代的奥迪TT的突出特点就是圆，充满了机械工业的美感。德·席尔瓦将第二代奥迪TT加入张扬的色彩，但他没有完全放弃第一代的圆，挑起的灯眉也完全改变了上一代的乖乖形象。当然，标志性的大嘴也完美地和谐地放在了这辆小跑车的前脸上。

奥迪A3

2003年奥迪推出第二代全新A3 Sportback，开创了紧凑型轿车的高端市场，在车高上则降低了10毫米。车体尺寸的改变自然带来重心变化，使其运操控性能更上一层楼，也同时让车主拥有更宽大的内部空间。

■ 打开大众的"未来之门"

2007年1月，德·席尔瓦被大众汽车集团董事长文德恩任命，负责大众集团所有乘用车品牌的整体战略。德·席尔瓦首要任务是重新评估三个当时迫在眉睫的车型：2008年高尔夫6代，2008年的帕萨特CC和2008年的尚酷。

高尔夫6

2008年，巴黎车展上高尔夫6首次亮相。德·席尔瓦表示，高尔夫6设计灵感正是源于前几代高尔夫车型，尤其是第一代与第四代。

■ 最美的大众车型--帕萨特CC

帕萨特CC

帕萨特CC是采用四门设计的轿跑车，外观突破了大众汽车一贯沉稳的设计风格。帕萨特CC问世后，被誉为"大众汽车迄今设计最美的车型之一"，也是汽车设计界顶级奖项"欧洲车身设计大奖"和德国红点奖"最佳设计品质奖"的获得者。

大众尚酷

2007年上任的德·席尔瓦，他的第一件设计作品便是尚酷，尽管尚酷在整体思路上保持了概念车Iroc的大致轮廓，但是与车展上张着醒目五边形大嘴的前脸设计不一样。

■ 我们眼中的"家族"车型

大众POLO

第五代POLO

大众在2009年的日内瓦车展上正式发布了第五代POLO。第五代polo敦实厚重的车身在小型轿车里特别突出，明朗清晰的线条似曾相识，它采用了德·席尔瓦领导的大众新风格。

全新甲壳虫

全新甲壳虫变得更加粗犷、更显阳刚，与98款彼得·希瑞尔设计的新甲壳虫相比，你会发现，全新一代甲壳虫实现了突破与创新。

大众UP！

大众UP！是乔治亚罗和德·席尔瓦共同创作而成。乔治亚罗和德·西尔瓦的成长环境都与意大利的航海密不可分。所以设计这款车型时采用了开放式结构，专为世界各地的码头打造。

德·席尔瓦其他设计作品

徕卡 M9 Titanium

徕卡相机出限定版必是巅峰之作，这次推出限量版的M9，势成徕卡迷之收藏对像。限定版设计者可谓大有来头，正是德·席尔瓦操刀，这款全球仅生产500部的钛合金旁轴M9 Titanium限量版，可谓称得上是限量版相机之中的王者。

汽车设计之父哈利·厄尔

【图】设计师传记(7)汽车设计之父哈利·厄尔_汽车之家

哈利·厄尔是当之无愧的红衣主教，他常被后人称作"汽车设计之父"。大尾鳍敞篷车以及"火箭"式的尾灯的想象之作，它们都是哈利·厄尔献给一个时代的杰作。哈利·厄尔凭借直觉敏锐，带领通用设计团队出品了一批现今看来极为浮夸的车型。在通用汽车任职期间，哈利·厄尔设计的车型销售量约达3500万辆。从某种层面上来说，是他，真正让通用占据世界第一多年的位置。

哈利·厄尔的父亲老厄尔年轻时曾建立了厄尔马车厂。后更名为厄尔汽车厂，开始生产汽车所用的玻璃和其他零部件。3年后，厄尔汽车厂开始提供车身定制服务，那些修长、低平、风格活泼的车身受到大批电影明星和富人的喜爱。

哈利·厄尔以其独特的展示方式，用黏土做成车身模型，视车型效果而决定是否制造这款车型这个新奇的做法引起了凯迪拉克总裁佛列得·费舍尔的注意。看过他在汽车设计方面的才华后，费舍尔决定专邀请厄尔为凯迪拉克做设计工作。

■ 凯迪拉克的"敲门作"

哈利·厄尔进入通用汽车之后的第一项工作是为凯迪拉克设计一款入门级LaSalle的原型车设计。

1927年，凯迪拉克LaSalle车型问世，立刻被认为是艺术家而非工程师设计的经典汽车，也是第一辆从前保险杠到尾灯都由设计师设计的汽车。　　

【002】

■ "改朝换代"的发起者

时任通用汽车总裁阿尔弗雷德·斯隆也非常欣赏哈利·厄尔的才华。当时，福特凭借"T"型车，成为全球第一大汽车制造商，斯隆迫切希望通用能赶超福特。1927年末，斯隆在通用成立了艺术与色彩工作部，哈利·厄尔被邀请到底特律，担任新部门的主管。

斯隆与厄尔在讨论中意识到汽车时尚的重要性，车头变宽的同时收起以往裸露在外的前大灯，车尾的独立式行李箱与车尾融为一体，这种设计手法基本奠定了现代三厢轿车雏形，摆脱了早前汽车=马车的概念。

■ 概念车设计的鼻祖

1937年，他将原来所在的部门更名为造型部，以庆祝世界上第一台概念车别克Y-Job的诞生。

Y-Job车型对汽车设计行业最大的贡献还在于哈利·厄尔惯用的黏土模型技术的使用，这使得汽车的外形设计更加灵活多样，这项技术直至今日仍被广泛采用。

二战结束后，厄尔开始为通用汽车巡展设计车型，庞蒂亚克火鸟系列便是这个时候的作品，庞蒂亚克火鸟系列开创了战后汽车设计中的高尾鳍风格，张扬、奔放的造型美国味儿十足，极富特色。

■ 让汽车插上"飞行翅膀"

哈利·厄尔为凯迪拉克1941年款Sixty Special的量产而努力。大量采用的镀铬装饰成为凯迪拉克1941年款Sixty Special的一大亮点，这也是那个年代最为经典的设计之一。哈利·厄尔从洛克希德LockheedP-38战斗机上获得灵感，将汽车从单纯的交通工具变成了艺术和梦幻的精品。

1951年，充满了凌厉气势的别克LeSabre顺势而生，其灵感来自军刀战斗机。凹陷的椭圆型水箱格栅与喷气式飞机的进气口极为相似。

其后，哈利·厄尔继续为庞蒂亚克相继设计Firebird系列车型，设计灵感同样来自喷气式战斗机。

1959年，凯迪拉克推出了有着夸张尾鳍的Eldorado Biazzitz车型，两盏"火箭"式尾灯摄人心魂，这是哈利·厄尔为通用公司主导设计的最后一款车型。

■ 永远的通用汽车人

哈利·厄尔作为通用汽车公司的领导成员和设计负责人，其不少宣传册设计直到目前为止还影响美国的汽车式样。

1953年，哈利·厄尔在汽车上首次采用了整块的弧形挡风玻璃以代替以前的平板挡风玻璃，这一设计很快被世界汽车行业广泛采用。

他还改变了原来对镀铬部件的使用方式，从只是在边线、轮框的部分镀铬，而变成以镀铬部件作为灯具、饰线、车标、反光镜等整个零件的使用，称为镀铬件雕塑化使用。这一改变至今仍影响汽车业的设计制造。

待更...

谢邀

这个问题其实主观性非常强。因为如果你有不同的喜好，那么大概举例出来的人也是不同的。

Chris Bangle，前宝马集团设计总监。在大多数年轻设计师的眼中，都可以说他就是No.1。班戈毕业于汽车设计的殿堂级院校ACCD。职业生涯开始于欧宝，后来加入了菲亚特。他在菲亚特留下的代表作品是Panda。1992年班戈加入宝马。如果按照Bimmer常用的项目代号来说班戈在宝马的工作，那么大概是E46到E93。汽车设计师作为总监的巅峰生涯其实一般来说也就大概全系列车型换代。

00年代，宝马从一个稍显传统、绅士的品牌突变为今天的运动、张扬的宝马。我们知道引领这一切的是已经封神的班戈。

上面这张图是2007年红点的颁奖典礼。Design Team of the Year——Chris Bangle and the Design Team BMW Group。在E65宝马7系之前，汽车设计圈并没有拉腰线、开眼角的潮流，而在这之前，车灯的“外眼角”都是向下耷拉的。

虽然这代7系争议颇大，但当我和所有同行聊到此的时候，几乎所有人都表示这代宝马7系最霸气。除了这个7系，想想E60的5系，E90的3系，没有一个不是如今依然被人们津津乐道的，即使5系已经换代两次，同时3系也马上要换代第二次。在班戈时代，宝马超越了奔驰成为销量最大的豪华品牌。一直到今天，汽车设计的潮流也依然被当初的那股波浪推动着。

和宝马几乎在同一时间，奥迪也在造型上做出了突破，推出了风靡全球的大嘴前脸。

文德恩（奥迪董事会主席）、德席尔瓦、彼得希瑞尔。当然，他们现在都离开了大众集团，文德恩是管理者和半个政治人物，这里自然不谈。

Walter de'Silva 瓦尔特德席尔瓦1972年在菲亚特开始了职业生涯。话说很多汽车设计师都是从意大利公司开始入行的，当时的意大利汽车设计也是汽车设计的中心。他在菲亚特20多年的职业生涯前期并没有什么被世人记录的作品，直到1997的阿尔法罗密欧156：

这款被很多阿尔法的粉丝奉为经典的车型让德席尔瓦收到了来自皮耶希的邀请。在西雅特工作3年后，2002年他成为了奥迪的设计总监。奥迪的大嘴是德席尔瓦到奥迪后的“三把火”：

2003年年初在北美车展发布Pikes Peake quattro——后来成为了Q7。

3月日内瓦车展发布Nuvolari quattro——后来成为了A5。

9月发布Le Mans quattro——后来成为了R8。

全年3个最大的国际车展连番轰炸3款概念车，为奥迪推出全新设计语言铺平了路。

2007年，随着文德恩升为大众集团的CEO，德席尔瓦也随即成为大众集团的设计总监。大受好评的高尔夫Mk6以及“最美大众车”的Passat CC都是他开始领导大众后的产出。前一段时间大众集团的政治斗争落幕后，德席尔瓦也离开了大众。但根据时间推算，现在在路上我们能见到的大众都依然是他在大众期间的所指导的作品。

peter schreyer 彼得希瑞尔，业内都尊称为“彼得大帝”。他和奥迪的渊源颇深。在学生时期就在奥迪实习，毕业后就开始为奥迪工作，直到2006年离开奥迪加入起亚，他在奥迪大概工作了28年。

他最知名的作品是第一代奥迪TT：

1995，TT概念车。奥迪TT是奥迪在设计上收获赞誉最多的车型没有之一。在彼得希瑞尔的影响下，这个时代的奥迪造型都像这款TT一样圆润，国人印象比较深刻的大概是最早被引进国产的圆屁股C5 A6。后来呢，他进入大众，影响了大众一整个时代的设计。U形前脸那代大众，就是他的作品。

一山不容二虎，一个公司是容纳不下两个大师的。而且当时大众集团内部斗争也很严重，彼得希瑞尔所处的位置比较尴尬。正好起亚要拓展欧洲市场，于是请他来到起亚来领导设计。

ex-ceed概念车是他到起亚后的第一个作品。按照汽车研发的时间来看，当时的ceed量产车已经定型，所以面对一款并不怎么样的量产车时，最好的选择就是给它弄一款够好看的概念车。对于当时的主力车型还是千里马、赛拉图、索兰托这样看上去很古老的车型的起亚来说，这款概念车是有颠覆效果的。起亚在中国市场的巅峰时期是福瑞迪和K5的那个时期，起亚的设计上升了一整个层次，虎啸式前脸也非常有辨识度。

2012年开始，彼得希瑞尔成为了起亚的总裁，也算是第一个设计师出身最终成为总裁的人。按照汽车4年左右的研发周期来看，这两年起亚推出的车越来越丑，正是因为彼得希瑞尔当上总裁后不能具体地负责设计……

提了宝马和奥迪，自然不能落下这几年设计最万金油的奔驰。

Gorden Wagener 戈登瓦格纳比前面提到的几位要年轻不少，可以说他现在正处在班戈和德席尔瓦90年代末的那个状态：状态全满，大刀阔斧地推行新的设计语言并取得成功。奔驰这几年的销量就是最好的证明。

艾森大学学过工业设计后，他又在RCA学习交通工具设计。1997年加入奔驰之前他在大众、马自达和通用工作过。2008年开始，他成为了主管设计的VP。

2010年推出的F800是时至今日奔驰家族语言的预告。感性、圆润而有力量的曲面，潇洒流畅的线条让奔驰看上去前所未有的有活力。奔驰本代语言的第一款量产车型是A级。之前的奔驰A级虽然存在过，但也只是名字一样而已，更像是一个小面包车；而现在的A级是正宗的运动风格两厢掀背车。作为先锋部队，A级收获了非常不错的平键。当然A级的分量是不够重的，所以真正引起轰动的还要等整个汽车圈的“大哥”出场：

这代奔驰S级面对对手产生了压倒性的优势。把S级的设计迅速拓展到下级车型无疑也是一个非常成功的做法。奔驰的销量在全球范围内复苏，同时随着奥迪的车型普遍到了产品的中后期，产品力下降，所以奔驰又重新成为全球第一销量的豪华品牌，同时在中国市场的销量也持续爆增。

如果用电影或者音乐的奖项打个比方，戈登瓦格纳就是奥斯卡或者格兰美里那种贡献已经足够，只是年龄还不够拿终身成就奖的那种人。

本着知识分享的原则，除了这些众人所熟知的品牌，我再讲一些小众的。不过他们也和奔驰有关。

有几个小厂出品非常hyper的跑车，比如柯尼塞格，比如帕加尼。但在德国的ISDERA，你造么？

ISDERA，这不是一个用人名或者什么地名命名的公司，而是一串德语单词的缩写，意思为“一家负责造型、设计、赛车的工程公司”……创始人是Eberhard Schulz 艾伯哈德 舒尔茨。

原本他大学毕业后自己开始造车玩，后来觉得总捯饬别人的车不好玩，于是开始造自己的车。这样的人现在国内经常在各种新闻上也能见到，但做得像舒尔茨这么6的古今中外也只有他自己一个人。

他参考GT40做出了这样一台车，并给它装上了奔驰的M117 V8发动机。没有什么像样文凭的舒尔茨开着这台车去了保时捷面试，并获得了在保时捷概念车部门工作的机会。

后来呢，舒尔茨跳槽去了奔驰，一心想为奔驰造一款顶级超跑来接替奔驰C字头那几款楔形超跑的位置。于是他又联系到了一个改装厂老板，并用了一堆保时捷的零件造出了一台名为CW311的跑车。

奔驰知道了这件事就很不开心呐，你造车可以，但你不能挂我logo。结果把这个CW311拉过来测试了一下发现这车很棒，于是CW311成为唯一一款不是奔驰出品但可以挂奔驰logo的车。

你以为这是舒尔茨？不，这是尼基劳达……奔驰没有继续量产这种超级跑车的计划，所以舒尔茨在奔驰也无法让他的奔驰超跑梦实现。于是他跳出来，全心全意的经营ISDERA。

这才是舒尔茨本尊。ISDERA推出的第一款车型是Spyder，最早用高尔夫GTI的发动机，后来用上了奔驰的发动机，并提供硬顶版本，顶配搭载AMG发动机的型号01加速只有4.2秒。

90年代，Isdera推出了C112i,除了鸥翼门之外还有鸥翼的发动机盖。但这款起步价高达80万马克的C112i可能没有获得足够的订单，在推出不久后，ISDERA就宣布破产了。

舒尔茨不是一名严格意义上的汽车设计师，他是一个热爱车的工程师、设计师和企业家。在没有大型汽车公司支持的情况下，打造出这样的车实属难得。或许当初C112i成功了，说不准ISDERA就是德国的柯尼塞格或者帕加尼了。

嗯，帕加尼老先生也和奔驰脱不开关系。

奥拉西欧·帕加尼 最早是阿根廷F3的赛车设计师。当然F3这种赛车受到各种限制，而且还不够顶级，所以不满足于F3的他跑去了Modena的兰博基尼，从组装工人做起。在兰博的期间，他参与了包括Diablo在内的车型设计，而且还认识到了碳纤维的重要性。后来自立门户，成立Modena Design，并在车神方吉奥的帮助下获得了奔驰的发动机。

Zonda C12，从C12的这个名称也能看出来它的奔驰血源。M120 V12发动机是虎头奔W140那代S600上的，和Isdera C112i用的也是一样的。后来C12又用上了奔驰SL73 AMG的那台7.3升V12……总之凭借方吉奥的关系，帕加尼获得来来自奔驰AMG源源不断的支持，使得他不用担心自己跑车的心脏问题。。

虽然帕加尼老爷子不是科班出身，但帕加尼出品的跑车在设计上非常漂亮。

比如Huayra上裸露的变速器机械结构，机械的原始感和工业设计的精致感的最好结合。

以上