1 改善超级充电站的客户体验
免费会造成利用效率低下——没有真正需求的人,也会来用。比如家里明明可以充电,但是还是来蹭一下免费资源。比如,因为想蹭免费资源的人多了,充电站会拥堵排队。
本人在上海去用过几次超充,经常需要等待。有时有些车主充完电但不及时挪开,这对整体体验是不利的。
2 打造在线实时的充电收费系统
在Model 3走量之前,先内测一年。这一年可以不断对收费体系和系统做优化。到时Model 3出来了,车辆数量暴增,应对更有信心。
3 回收少量的现金,聊胜于无
靠电费赚不回多少钱。一个朋友在微信群里说:按照2.5w公里一年计算,一台车免费充电一年,只补贴3750元。中国销量1w多台,全年5千万左右的成本。考虑到中国是全球第二大市场,收电费这个事情,赚回不了现金流。
所以,这件事情,不是一个利润考量的事情,是一个效率和服务考量的事情。
当然了,特斯拉PR嘴巴上不会这么说——因为这么说公众并不会理解,也不愿意这样理解。
比较符合人民群众理解的方向,就是PR说的“合理收费,用来建造更多的充电桩,服务更多的车主”。