如何评价在「美联航」事件中，受害者的个人背景被悉数人肉公布的情况？ 第1页

永远不要低估航空业的公关能力，特别是美国四大航空业垄断商。

• 各种交通工具的事故数据，包括单次事故的严重性，以出行次数计算的事故率，以出行里程计算的事故率等等。飞机在某个里程上(大概是几千公里以上)上的事故率，确实是所有交通事故最低的。这是事实，但是各路公共知识分子，将这些利于飞机的数据精挑细选出来广泛传播，就不得不让人怀疑，背后有航空业金主的影子。
• 利用美国政治制度和英美法系的特点，游说立法和司法机构，制造有利于自身的判例，合法化《运输合同》中的霸王条款。好在身为大陆法系的中国并不需要担心这种事，因为大陆法系(又称罗马法系)有一条自罗马帝国时期延续至今的原则，即“不利起草者原则”。当商家(起草者)提供的合同，出现两种以上解释(歧义)的时候，以不利于起草者(即商家)的解释为准。
• 对使用清洁能源的高速铁路极尽抹黑，其最大受益者显然就是航空业，以及为航空业提供燃料的石油大亨。中国高铁项目不仅仅是高铁，更重要的是，借着高铁的东风，对原有线路进行了大规模的电气化改造，这是人类历史上最大的清洁能源项目，真正的超级工程。在现有时代背景下，其影响力还不够明显，因为现在火力发电依旧占据最大比例，但随着水力、风力、核能、太阳能发电比例的上升，当未来的某一天，我们回过头再看中国高铁，就更加理解她的伟大。
• 对于空难和高铁事故，舆论场上明显的双重标准。出了空难就要求公众理性看待风险，不要将飞机出行一棍子打死。但是高铁出了事故，马上就是另一种嘴脸，不仅要一棍子打死，而且要降标降速。降速还不算什么，因为还有反悔的余地，降标可就完了。因为一些莫须有的罪名，中国高铁就要进行既不符合性价比和技术规律的降标，着实令人遗憾。

综上，在流行文化、政治法律、网络讨论中，我们总能或多或少的感受到航空业公关团队的影子。“做头等舱出行”成为了某种小资梦想，在高铁普及之前，甚至有所谓的专家提出，效仿美国在中国遍地建满小飞机场。不过考虑到，不丹这种封建社会，都能被旅游业水军描绘成为“幸福指数最高的国家”，上述这些现象也就不难理解了。为了钱，他们什么话说不出来。

我的建议是这个医生可以去众筹网站开个项目，众筹一笔钱来雇律师团来怼UA，问问律师团这个能不能也给算到UA的账上。

如果有人知道这个医生已经开了众筹或者其他捐款渠道请告诉我……