中国铁路正在研制160kph级集中动力动车组，这个级别需要动车组吗？两拖而非一拖一司机室是否有点多？ 第1页

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有些车迷问：160级别既有传统的HXDXD+n25T，也有启停速度具有先天优势的CRH6系列，弄这玩意干什么？有四个方面的原因：

一、这种所谓的动力集中型动车组本质上就是半截HXD1/3G+n25T+25DK（短编组）或者半截HXD1/3G+n25T+HXD1/3G（长编组）。其实就是为了在既有线收取0.37元/km的二等座运价。

二、现在高速铁路，或者说动车组列车的客流正在逐渐超过普速铁路。机车车辆厂光靠造电力机车和普通客车肯定要喝西北风，而动车组列车的制造资质审批很严，为了满足机车车辆厂的生产需求，动力集中动车组应运而生。

三、这种动力集中动车组相较于传统的HXDXD+n25T，启停速度更快。如果遇到需要折角运行（换向）的情况，无需换挂，乘务员从一端驾驶室走到另一端即可。

四、相较于CRH6系，具有制造成本的优势。但是

也提到了“制造成本低不代表列车全寿命成本低”。

各位都从技术上、管理上说了很多，我就说一点：票价。

现有的25T车底能不能跑160？能。 现有的25T车底能不能涨价？不能。

但动车组能涨价。

160的动车组，哪怕按照200动车票价（0.31元/公里）的8折去卖，也比现在的硬座票价贵的多（1毛多一公里），况且要是按照城际的定价，还可以上浮呢。

普铁亏损的太厉害了，完全是在赔钱，涨价又不可能，所以更换160的动车组并借机涨价是唯一的方案，而且运营成本未必高多少。

技术什么的我觉得都是次要的，拿25G跑通勤是绝对没问题的，但收益的差别是很大的。