为什么汽油机不能像柴油机一样实现缸内2000bar 左右喷射的压力？ 第1页

首先，传统汽油机一般是port fuel injection（PFI）。根本不存在喷油压力一说，只有进气压力而已。意思就是说油跟气是预先混合好，直接通过intake valve（进气阀）跟空气一起进去了。而现在新兴的GDI (gasoline direct injection) engine，的确是直接喷汽油，可是这个直接喷汽油跟柴油机的直喷是完全不同的两个概念。

柴油机是压燃，不存在spark plug（火花塞）。柴油机在上止点喷油，油喷进去之后马上燃烧。一般喷油过程还没结束，前面喷的油就已经起火了，当然也有都喷完了还要在等几个crank angle degree （这个怎么翻译，翻译成曲柄角度么？）的。这里喷油压力一定要很大，才能保证油气尽量的扩散，跟缸内空气尽量好的混合。不然不但不利于燃烧速率，还会产生很多的排放PM (颗粒物) 和NOx (氮氧化物）。

GDI engine，虽然也是direct injection （直喷），可是还是有火花塞的，依然靠点燃而不是压燃。而且为了让油气更好的混合，喷油时间跟柴油机是大大不同的。柴油机喷油时间是在上止点(TDC)前几度，十几度而已。而GDI一般是在上止点前300度左右。也就是说，intake stroke (进气冲程) 刚刚开始的时候，就开始喷油了，然后在进气冲程和压缩冲程(compression stroke)整个过程中，油气有足够的时间混合，所以根本不需要太大的喷油压力。另外还有两点，其一是喷油时间是进气冲程刚开始的时候，喷油压力太大会喷在cylinder wall（气缸壁）和piston（活塞）上。其二就是汽油本身也比柴油更加容易挥发。

GDI 比PFI 的优点在哪里呢？首先可以增加compression ratio （压缩比），压缩比增加了，thermal efficiency （热效率）和 fuel conversion efficiency（燃料转化效率？） 就都会增加。简单的来说就是会省油啦，会增加你的MPG（作者终于肯说人话了）。那么为什么可以增加压缩比呢，汽油机的压缩比一般都是由 knock limit （爆震极限？）决定的。也就是说，虽然我们想要更大的压缩比提高热效率，可是压缩比太大了会产生knock，所以不能太高。而knock的产生是由于在开始燃烧的过程中温度太高，导致end gas（末端气体？）自燃而造成的。直喷的时候，油气蒸发的过程吸热会降低缸内温度，进而可以小小的增大压缩比。第二个有点就是可以增加缸内进气量，从而增大发动机的功率体积比。因为进气的时候只进空气不进油，可以让更多的空气进入。说人话就是可以用同样大小的气缸达到更大的最大输出功率。

好了本宝宝答题完毕，求赞。专业名词中文不太会说，如果翻译的不对见谅。