原厂发动机标定真的那么垃圾吗？ 第1页

原厂标定考虑的是平衡：排放标准、经济性、可靠性、动力。

这四个维度中，对车主来说，唯一没用的是”排放标准“

所以，如果有本事通过部分放弃排放标准，来提高经济性和动力，对车主还是有利的。

但目前市面上的改ECU显然不是这个套路，他们也没这个本事。

作为一个主机厂整车标定工程师，同时又是一个(伪)改装车主，我觉得这个问题上我还是很有发言权的。 毕竟屁股决定脑袋，改装店肯定diss原厂设定，而原厂工程师肯定瞧不起"路边摊"刷车。我就不一样了！我两边都能diss(划掉)

首先我们来搞清楚，标定是什么，原厂工程师要怎么做标定

标定，听上去很高端的样子，那怕是路边改装店的人，只要连个电脑对发动机做调教(甚至可能不是ECU而只是OBD)，看上去就很专业, 为什么？因为神秘，因为不了解。 标定，工作的重点其实是在做匹配，将不同的动力总成匹配到不同的车型上，更重要的一点，就是整车的标定需要不断“妥协”。

在一套动力总成装车之前，发动机是先在发动机台架上完成基础标定的，只要基本功能完善就可以。但是在整车标定的过程中，就需要很多功能相互合作，满足各个功能模块的需要，要符合车辆的定位，是舒适还是激进，要满足项目的油耗要求，要有优秀的驾驶性（国内基本以平顺为要求，运动性能不存在的），要满足OBD检测要求，要满足国家排放法规要求。而在这么多要求的背后是一个几十人甚至上百人团队的支持。在一款车型正式生产前，需要经历至少两年的标定优化，中间还会有多次的软件升级，进行至少两次的三高试验对标定进行验证以保证在全世界各地，不论用什么汽油（E10，92，95，高蒸发，低蒸发）都可以有比较稳定的表现，这是没有任何一家改装店可以做到的。

再说说标定外包这件事，外包在汽车行业是非常非常正常的一件事，不只是标定，很多设计加工都有可能会外包，但不是说外包了OEM就啥事都不管了，相反，在和外包公司签合同的时候，都会有很多很多技术要求，任何一条没有满足OEM的要求，都是可能会拿不到钱的，OEM也不是傻子花钱了还把自己牌子砸了这种事没人会做，反而会为了“省钱”去提各种要求。有能力做这个工作的外包公司也不是什么软柿子，都是由一定技术实力才能拿下这么多活的，比如AVL，马瑞丽，UAES，每年养活了多少国内的自主品牌，有时候也需要承担一些合资品牌的标定工作，而他们的工程师和技术能力，不会比OEM差太多，甚至比一些自主品牌实力强。

再来看一看改装店怎么刷ECU

刷ECU是有条件的，就算是我们这样刷车当饭吃的标定工程师也不是说刷就能刷的，不说刷写程序了，就是和ECU通讯上就已经是比较复杂的方式了。主机厂为了研发的便利性，都是使用OPEN ECU，可以通过一些特殊设备直接和ECU通讯，进行刷写和读取，这样的一块带接口的ECU动不动就是几万人民币，而且还是非卖品，除非有高级别内鬼，改装店是接触不到这种东西的。另一个办法就是从OBD读CAN信号，稍微绕了绕，但也不是不行，特别是德系车，可以直接用OBD刷写程序，不知道是不是为了他们自家工程师方便的原因，反正最后也方便了改装店。

曾经和一个改装店老板聊过，他知道我是做标定的后我们互相都对对方的工作很有兴趣，总结下来就这么几点：

1。一定有主机厂内鬼：与ECU进行通讯是需要有“证书”的，可以理解为ECU的钥匙，没有这个钥匙是无法读取ECU内容的，这个钥匙往往只有主机厂有。完成通讯后，能看到内部ECU参数，但是每个参数代表什么含义，中间的逻辑关系是啥都是看不到的，只有做过研发的才能明白，或者得到ECU说明书，这些东西，没有一个主机厂内鬼的配合实在是能以获取

2。欧洲有一帮老手帮忙调参数：国内大多数改装店提供的软件不需要国内的改装店主改动什么，程序已经在国外使用过，国内只要挑车型，挑发动机做个配对就可以，特别是一介，基本不用做啥，一键download就可以。

3。提升性能基本靠改动限制：嫌极速低，那就提最大转速，嫌加速慢，那就增加涡轮压力，嫌动力不够，那我就把lambda调浓，客户想要什么，我就给你什么，好处立竿见影，至于会不会有问题，会不会报saftey故障么，emmmm，不知道（开坏了是你暴力驾驶）。

4。刷完以后基本都有问题：那个老板也是比较坦诚的，毕竟忽悠不动主机厂的人，他也承认刷了车，冷车不能开太激烈，天气太热不能开太激烈，长时间不能开太激烈，原来加92现在加95，原来加95现在加98，说好听点是原来一个全能型ECU，现在成专精ECU了，说难听点就是更加娇贵不耐用了。

但也不是说，改装店改的ECU很差，一无是处，有些赛车队，对赛用车辆专门的一对一调教那的确是让人挑不出毛病，能比原厂的标定更加完美的爆发出发动机在当时环境下最佳的表现，缺点明确但优点也很突出。

对我自己来说，我喜欢改装车，但我也不会刷ECU

我自己开的是BRZ，身边怎么改的都有，不乏改了ECU的，有刷一介的，有外挂ECU的，由特调的。在我还没入行之前我也觉得，刷ECU多好，简单方便，看不出什么毛病，但动力提升明显。我稍微改一下断油转速，我就可以2档8000转破百。直到我自己开始做标定工作了我才知道这个想法有多naive。

原厂标定也许不能发挥发动机最极限最佳性能，但绝对是最稳定最靠谱的，最能保持平衡的设定，而我们大多数人，街车能有原厂设定就够了。我们曾经试过在1.2T三缸机上放宽各种限制，提高转速和压力，我们可爆发出不弱于市面上的1.6T发动机性能，当然报了很多故障，也不能长时间驾驶，毕竟硬件跟不上，所以不是原厂做不了，而是我们选择为了安全稳定而不去做。改动了ECU看似提升显著还没有什么负面影响，实际上对发动机内部或者别的硬件有潜移默化的不可逆的损坏，只不过你看不到。要刷ECU，行，同时去把别的硬件一起升级了，特别是那些针对低功高功版的升级，别以为真的就是标定不一样，成本摆在那，看似发动机都是一样的，里面是不是有降成本零件在（我司深谙其道），车企可不会告诉你差别在哪，4S店都不一定会知道，低功发动机无脑刷高功，硬件要是不一样都白搭。

有这钱去刷ECU，还担心这担心那的，不如直接AMG， M Power， STI，GR Preformance，一样是改装，一样是刷ECU，这有几千人的标定团队在你身后坐技术支持，放心豁，人家那也是原厂标定哦~