具体什么水平,要等发售后再看,甚至要长期地看。
我关注的点在于:
1.丰田如何处理锂电池安全性问题:丰田的BMS保护逻辑是怎么设计的(可能无法测试出来);据说丰田要求宁德时代专门建了一条独立生产线,想知道丰田的电池标准有何不同;等拆解BZ4X的电池组,看看丰田的散热设计和结构设计。
2.丰田如何处理锂电池容量衰减问题:丰田称BZ4X在十年后依然要保持90%的容量。目前来看,bz4x的前驱版电机最大功率150kW、四驱版160kW,全油门加速时的放电倍率在2.1C~2.2C。低于纯锂电池汽车公司的车型普遍3C~4.5C的水平;还不知道最大充电功率以及充电时的电流控制策略,但我认为也会比纯锂电池汽车公司的车型低20%-30%的程度,类似于iPhone的20W快充,我个人认为对于Apple这种连手机振动体验都要做得很极致的公司,如果可以提高充电功率一定会做的,只是Apple做不到,因为会较多地影响电池寿命。
3.丰田如何处理低温锂电池性能问题。
4.丰田的剩余SOC计算是否能更精确?
5.线控转向到底会带来什么样的体验?