主要是30多万这个区间太可怕了,跟宝马关系可以说不大。
3系的销量跟二十多万落地的车的总量比,连个零头都没有。
也就是说,明明可以买三十多万的车,但只选了二十多万的车的人,在基数与概率之比的结果来看,
远远多于买三十多万的,更多于买宝马3系的。
3系那一个月2w的销量里,大部分都是入门配置,贷款的也居多,本来父母要全款给孩子买帕拉梅拉,小孩表示不喜欢保时捷,转头全款提了台330的,不能说没有,但真的少。
宝马的产品力仅仅是让它的一款产品,在三十多万的这个价位稍微耀眼了一点,
真正有魔力的是这个价位,而不是宝马。
三十多万的车恰好卡在一个层次,就是一般家庭踮踮脚还能够得到的层次,再往上,四十几万落地到五十万这个区间,销量就一下子落得很多了。
有个消费学上的现象,
你开个冷门颜色的车上街,会不由自主地观察和你同样颜色的车,比如你开一个绿色或者柠檬黄的车,哪怕这一天你只看到两台和自己差不多颜色的车,其余颜色的有上千辆,但是你还是会觉得,路上黄的绿的颜色的车越来越多了 ,
国人对BBA和34C近乎过分的“迷之关注”,恰恰说明了这个问题。
很多人不能正视一个三十多万落地的,马力在200p左右的,四门B级家轿到底意味着什么,
其实没什么可意味的,意味着你没买双门跑车,没买硬核越野,没买二线豪华,没买保时捷更谈不上法拉利帕加尼,就一个看起来挺板正的家轿而已。
假如年轻人一开始就陷入这种开着粉车找粉车的思维,最后得出的结论那真就是3系yyds,3系梦中情车,一天八个朋友圈全跟车有关。
这种症状就需要一段时间的治疗才能缓解。