青岛航空通报一机务人员意外身亡事件，系「俯身捡工卡时遭遇飞机主轮碾压 」，有哪些信息可以关注？ 第1页

机务人员奋战了一整晚，清点工具，恢复舱门口盖，推走梯子，机上留一人，其余人在机下确认好自己的站位，向塔台发出拖飞机申请。数九寒冬的青岛，清早5.6点钟，强劲的海风打的脸生疼。几个人累的腿像灌了铅，困的眼皮直打架，这个点正是飞机出港高峰，塔台忙着指挥飞机起降，根本顾不上他们地面拖飞机的事情，几人原地干站着无尽的等待、等待……终于对讲机里传来允许拖飞机的指令，指挥员一个手势，几十上百吨的庞然大物就靠这几个人监护着，以5km的时速缓慢移动起来……突然又是一股妖风，指挥员一不留神，手里的机位图被大风卷飞，出于职业责任感，也出于自我保护的本能反应，他没时间多想，立马跑去追捡……

3.料：局方（中国的民航业归中国民用航空局管理，中国民用航空局根据地域下分几个分局，这次出事的青岛位于华东，归于华东局管理，也叫局方）的调查结果果不其然、不出所料，把责任又盖在了机务头上：几名监护员未配备声光报警系统，因此未能及时联系拖车司机制动停车。敢问：这位局方调查人员办公室坐太久了吧？您参与过拖飞机吗？您一年去过机坪几次啊？您是考虑到了拖飞机的几名人员站位距离远、环境噪音大，没有办法及时喊话，没有办法及时接受其他站位人员的讯息。但是！！！在真正的拖飞机过程中，各个站位都有各自的职责的，大家的注意力都是在飞机上，事故发生就在一瞬间，即使有声光报警系统又能怎样呢？忙了一整夜，风中等待煎熬了那么久，大家身心疲惫，反应过来什么都晚了。

亲身经历过拖飞机的人都懂，拖飞机本身不可怕，怕的是拖飞机前漫长的等待塔台指令时间。塔台低下的效率、没有预计时间、没有办法放下不管去休息，各站位都准备好了，就只能站在风力雨里等，北方冬天的夜里，站风里一两个小时，手都被吹的虚肿胖一圈。虚耗，耗没了耐心，耗到烦躁再平静再烦躁，到终于有指令可以拖了，大家急切的心情你能理解吗？为什么这两年三天两头的发生拖飞机的时候刮蹭飞机？局方人员、机场领导真的复盘过吗？有一个领导来过机坪参与过拖飞机吗？文件一个个的下，规矩一个个的定，圆溜的话都让你们说了，压力都让你们释放了，责任都让一线干活的机务担了，靠桥率的政绩都让你们吞了……来机坪一趟吧，真的来机坪拖一次飞机就全懂了！出不出事和带不带什么工具没一点关系，去tmd靠桥率和塔台的低能效率！

4.法：自20-21年频繁发生拖飞机剐蹭事故以来，局方下发的关于拖拽飞机的规章规范越来越多，越来越周全，从人员资质数量、行驶速度、工具配备方面都有明确的规定。从局方此次下发的调查报告可以看出，问题主要出在事发时机下人员未携带声光报警系统。