如何评价特斯拉model3在动能回收状态不同的时候，刹车距离不一致？ 第1页

终于有人做这个测试了，当然我个人更希望加一项测试内容就是不踩刹车，仅依靠动能回收系统制动距离是多少。我们先看视频里的测试的结果

可以看到用40N压力踩刹车的情况下，在动能受限和停用时，制动力比正常状态是大大减少的。

然而在使用更大力度刹车的测试中可以发现，如果狠踩刹车，还是可以获得足够的制动力的，力度足够大时（约140N，测试中一个普通女性完全可以达到），动能回收受限和停用的影响几乎就没有了。也就是说，动能受限或停用带来的制动影响差别是刹车越轻影响越大。

好了，我觉得真相终于要浮出水面了。在多次特斯拉关于刹车争议中，刨去油门当刹车情况，好几个事件车主说的是踩下去没反应或刹车变硬。特斯拉调查擦数据后的解释经常是，车主刹车踩慢了，或者踩轻了。数据显示刹车制动力正常。吃瓜群众普遍认为是特斯拉行车电脑干扰了刹车判断，或刹车助力出问题，支持特斯拉的有些解释是刹车是机械结构和电脑没关系，是车主胡搅蛮缠。现在通过这个测试，我觉得真的出现车主和特斯拉说的都是事实的情况了。那就是：

车主已经习惯了带有动能回收的制动力度，高速行驶时想要制动，先是抬起油门，然后恰好动能回收系统正好处于出问题的状态，制动力很小，这过去一秒，车主使用中等力度踩下刹车，踩了可能一两秒才发现制动力度远小于预期，然后再重踩，为时已晚，追尾。

在这个构想场景中，如果不是前方紧急情况，驾驶员只是想减速保持车距的话，一般是不会踩到底的，那么车主预期用40N的力踩完发现没有达到预想的制动，用了80N才达到，对于车主来说显然就是“刹车变硬或失灵了”，对于特斯拉来说，车主临撞前踩到底，车辆的减速状况可以表明车辆获得了足够的制动，显然“刹车没问题，是车主踩轻了或者重刹加晚了”。

个人观点，特斯拉闹得沸沸扬扬的各类事件中，车主和特斯拉方面好像都没有注意到有无动能回收受限问题，毕竟那个小字开车时也很可能看不到。然而，无论事件的真相是不是我所描述的情况，这种情况是存在真实发生可能性的，并且我认为是很大的安全隐患。换过车开的人都知道，启动后最重要的就是确认这个车的刹车调教是什么样的，我家里俩车刹停距离一个33一个40+，我平时开33的，我在知道这个差距情况下，偶尔开刹车距离更长的这辆时会预留更多的安全距离，即便如此在城市路况红绿灯制动时都有几次险些撞上，离前车还有几米才发现不对劲，踩到底才刹停。如果一辆车的制动力道会改变，是非常容易造成事故的。上了新闻的事件大多是车主损失较大的，还有多少可能只是造成了一个损害不大的小追尾，车主自己都没意识到是刹车出问题的呢。

我一直以来都不推荐特斯拉，我也从来没有说因为特斯拉安全隐患问题，因为海南刹车事件以前我认为所有案例都不能说是系统性风险。海南还有个地滑问题，不过这次的测试我是真真正正看到了特斯拉设计上的隐患，我这回是真认为他有问题了。