单日通勤150km，使用电动汽车作为通勤车现实吗？ 第1页

现实。题主所担心的问题在于没有充电桩，其他问题都好解决。最直观的问题就是，老旧小区里面你想要小区翻新成为有充电桩的模式比较困难，需要灵活一点。买家用充电就可以解决掉这个问题。

买新能源车并不会只是买了个车就完事的，相关的配套服务厂家是会跟上的，不然的话新能源车也卖不动。小鹏P7不只是有自己的充电网络，你还可以去申请家用充电服务，预约报装，然后在家就可以充电了，解决掉这个问题。

我小区有几个人都是买了小鹏P7，出镜率还是很高的，既然出镜率高，那一定有买的理由。外观方面：造型来源于数学与美学的跨界设计灵感，渐消曲面与车身之间的完美融合， 在保持整车造型的运动张力的同时，也在时刻撩动心中的情绪。

从小鹏的续航来看，706km超级续航，单日出勤150KM，可以用个4天了。当然这个根据你开车的风格来决定使用天数。高性能动力电池，更安全，更轻量，更具适用性。续航能力更强。

小鹏P7的亮点不止这些。 车钥匙也是不一样，直接就一张卡片。

接下来是操作系统。传统车企还在手机支架、用CarPlay、CarLife导航听歌的时代，造车新势力用互联网思维实现了降维打击。凭借深耕中国市场的本地优化，小鹏P7搭载的XmartOS给驾驶体验最大的改变，正是脱离了手机，利用全场景语音输入，把导航、音乐、车控，以合理的逻辑输出到14寸车载大屏上。

稳定、流畅、易用的UI界面

评价一款操作系统，特别是车载系统，“稳定”最受看重。系统搭载的高通骁龙820A处理器保证了流畅性，手指滑动跟手，动画顺滑。在一众新能车中处于第一梯队。

我认为高效的车载人机交互应该遵循的3个“快”。XmartOS整套UI的布局符合直觉，学习成本低。屏幕利用率极高，不像部分品牌把大图标在桌面排排坐。XmartOS采用了分层拓展布局，靠近主驾的左侧是车控、空调、倒车、音乐、电话等最高频的功能入口；使用全新的XPILOT 3.0智能辅助驾驶系统7，是真正源自中国路况的辅助驾驶，还拥有强大的“NGP智能导航辅助驾驶”和“停车场记忆泊车”功能，让未来出行，让汽车好开，更好停。

中间卡片式通知窗口让司机扫一眼即可获取信息；右侧主界面默认为使用频率最高的地图。卡片式列表会实时将待处理和进行中的任务推送到最上方，类似iOS的通知和小组件的结合体。退出某项功能，例如导航，可以用语音，也可以点按卡片通知右上角的×。或者用多功能方向盘上的返回键。配合全场景语音，实现了“快进”“快用”和“快出”。

只有当唤醒率和语义识别准确率超过临界点，语音助手才称得上“可用”。小P在音乐播放或者低速开窗的噪音干扰下，唤醒率仍然达到9成以上。小P的自然语义识别可以过滤日常聊天内容，执行可用指令。全场景语音意味着，灯光、空调、音量、车窗、驾驶模式、导航、音乐、电话等等几乎所有需要手指操作的指令都可以通过语音控制。这样一来科技感是真的很十足了。

包括在屏幕界面上看见的大部分文字菜单。其中一个亮点：SEPA智能平台架构，拥有完善的车载神经网络和强大的双擎处理器，使数据处理能力实现跃变。在SEPA平台的支持下，P7不仅能实现车载APP的升级与添加，在ECU控制下的车辆功能也可以实现升级调整，真正实现整车可控的OTA。

让小P更“好用”的，是小鹏app的“小P私人定制”。这是一套类似米家的场景化动作组合。通过设定，对小P说“我要午休”，P7就会连续完成调整座椅、空调、关窗、播放音乐的一系列操作。可以满足“千人千面”的需求，堪称效率神器。

最近2.6.1OTA加入了神经网络AI音色。温柔的女声和酷似真人发音大受好评。小P已然是XmartOS区别于其他品牌的优势。

P7的导航地图由高德联合开发。小鹏在定制地图时，非常克制的保持界面简洁，将无关元素干扰降至最低。功能上，和普通的高德车机版没有差别，但内置了电车特有的充电站提示。剩余电量的提示非常准确，方便司机合理安排补能计划。

在地址搜索上，除了常规的语音、手动搜索，XmartOS还提供3种云端协同功能。

1.高德网页端、app端同步；

2.小鹏APP、美团等发送地址；

3.微信转发推送地址。实测3种方案都能秒推成功。

娱乐方面：

P7的视频播放，由于屏幕比例的先天优势，画面黑边很窄，体验优秀。充电时我会刷刷B站和爱优腾。这几个APP都是安卓平板版本或经过单独适配，界面美观。配置的丹拿音响也是音质非常好，沉浸式音乐体验。

小鹏的XmartOS在当下，其易用性和功能性很强。并且鹏厂持续升级，不断进化。XmartOS已经成为辅助驾驶之外，最吸引我的点。

总结，用电动汽车通勤，是符合实际情况的。