华为三年后造车会被小米甩在身后，还是重现手机时代的碾压局？ 第1页

用“碾压”这种词汇，在汽车市场是不合适的，其实手机市场也不合适，就是小朋友们起点文学和宫斗剧看多了，格局意识太小。

汽车市场是个非常庞大的市场，全球每年汽车销量是一亿辆，2020年汽车市场比较惨淡也有接近8000万辆。就算每辆车只卖 一万美元，那么你只要卖 200多万辆就能成为世界500强的企业了。而200多万辆不过是全球汽车市场份额的 2.5%而已。在汽车这个市场能有个位数的市场占有率都是巨无霸企业了。

你能说一个市场占有率 5%的碾压了市场占有率 2.5%的吗？有意思吗？ 世界500强里面的这20多家汽车企业，谁能碾压死谁啊？

汽车市场不仅庞大，而且有很多细分领域，总的占有率不高的企业，可能在某个细分领域是王者。

华为即使造车，即使很成功，也不过是一个市场份额10%左右的大车企，远远达不到碾压谁的水平。丰田和大众目前就是最大的车企，他们碾压到五菱宏光了吗？

额，我已经改名了

我之前那回答。包括想法。都已经说过。华为布局的市场范围。

因为华为小米都不是小公司。所以一般都会谋定而后动。

很多人嘲讽小米，说什么PPT造车连PPT都没有。就一董事长发话。

这其实是不对的。因为雷军说话只是谋定，目的是为后动铺设。

不然宣布造车就一股脑的跳进去，这样的人来执管一家公司，你能放心吗？

你最多只能说他有点晚了，况且这晚不晚还得打个问号。

如果相对华为而言那是晚的。

华为最早涉及造车可以追溯到2009年。

华为官宣进入汽车产业链是2019年

华为发布汽车产业零部件是今年。

华为宣布造车时间还不可知，甚至有可能不造车。

如果小米要对标华为。那肯定小米是比华为要晚得多得多。但如果小米只是单纯的造车，不涉及到零部件的研发。那么小米的对手就是造车新势力以及传统汽车行业的巨头。

很明显小米不可能是对标华为的。小米不存在这个底蕴以及商业逻辑。而且时间上也来不及。

小米的最大优势是B to C。 B to C肯定不会跟华为去比拼零部件研发。因为零部件肯定是B to B嘛。谁去跟华为PK研发，谁是傻子。

因为汽车零部件的高度定制化，超多零部件不通用。只要具备统一标准进行走量，就能降低其价格成本。所以即使卖得便宜，其利润也是10分可观的。配合小米强大的B to C能力和。品牌影响力和流量。成功率还是很高的。

其难点就在于需要的起步资金很高。汽车回流的资金很慢。如果一辆车造价为10万，造10万辆就需要100亿的资金。如果汽车有什么缺陷，就会砸在手里。

不过幸好小米是上市公司。资金也比较充足。而且融资也比较方便。

充分发挥手机供应链模式来进行造车。能够有效降低其成本。垂直销售模式。这些东西还需要去实践，去融合，去打通。

当然前提是真的去做，去造车。

因为在我看来小米造车还是个伪定题。

而华为呢？华为是不一定去造车的。这个我比较觉得靠谱。

但华为的野心远不仅仅只是自动驾驶汽车零部件供应商。

华为想拿到的是整个智慧城市中的设备核心供应商。

这篇回答我没有写自动驾驶。我只是简单分析了一下华为的意图。

如果你看完这篇文章，你就很容易知道。自动驾驶是智慧交通的一部分，而智慧交通只是智慧城市的一部分。

华为想拿到手的，就是参与智慧城市建设。

包括你之前所看过的智能家居，华为的全屋方案。都是华为在为智慧城市做准备。

所以回答这个问题上。华为造不造车呢？

很明显在这个蓝图上华为造车的意图并不很大。但并不能作为否认华为不造车的核心理由。如果能确认华为不造车，非要给他制定一个条件。那就是满足条件的“车”不需要华为参与也能在一定时间内，达到一定规模。

如果这个做不到，华为绝对会亲自下场。如果这个超额了，华为它肯定不会造车。

领先一步是领先，领先两步是天才，领先三步是烈士。

华为想要自己的技术优势、研发优势给打出来，就必须要孵化出市场。这才是华为参与汽车的目的。

所以你说未来三年的热点是什么？

你在问我投资的方向是什么？

你一直没有坐在风口的原因是什么？

这里的一切都不能离开四个点。视觉、感知、算力、通讯。还有一个我不知道能不能当成一个点的算法。

从这几个点去找，我相信你是能在两亿中脱颖而出的。小康及其类，没必要再围着他转。

21.5.6更

这个通知有些早，不过想想也觉得是应该。

不过，我的疑问是，为什么深圳，重庆没有？

智慧城市中，智慧交通，是最容易商化的。带动的产业多而大且尖。

中国的优势在于传统基建。新基建还在处于整合打通中。智慧城市的实现就是靠新基建。新基建中，有六大点。智慧城市的概念还不足统一，唯一能确认的是，交通是马上要整改的一环。涉及到车、道、云、通信

GDP增长还用愁？