频繁上热搜的蔚来在欧洲E-NCAP拿了五星成绩，你怎么看？ 第1页

一句话观点： 在中国品牌进军欧洲市场的资格考试上，蔚来ES8与领克01分别作为电车与油车的两位优等生，考出了一个让欧洲人震惊的成绩！

两款车型，有可能成为欧洲市场对中国品牌车型印象转变的里程碑。

“震惊”这个词可不是我瞎编的，打开Euro-NCAP官网看一下官方评价^[1]，我们可以读出三层意思：

1. 曾对中国品牌不太信任：“Unfortunately, many of these China-mate new energy vehicles are still not so transparent to European consumers when it comes to safety(不幸的是，许多进入欧洲市场的中国新能源车的安全性仍然不那么透明)”。可是，这些车都在中国做了同气连枝的C-NCAP测试了啊？ 抱歉，保守的欧洲消费者不信。
2. 蔚来ES8与领克01取得了令人震惊的成绩：“impressive”、”excellent results”、“extremely well”这些词，翻译成“令人震惊”并不过分吧？
3. 印象转变的里程碑：”Lynk & Co and NIO, however, show that ‘Made in China’ is not any longer a pejorative term when it comes to car safety(领克与蔚来证明了，“中国制造”不再是一个汽车安全方面的贬义词) ”。

言外之意，欧洲消费者普遍认为之前的中国品牌车型都不太安全喽？ 听起来有点气，甚至可以说这就是欧洲人傲慢的偏见。

偏见，就是需要铁一般的事实去打破的。如今站出来打破偏见的正是蔚来ES8与领克01两款车型。英雄惜英雄，他们两位在微博上还友好地互动了起来：

Euro-NCAP的含金量高不高？

汽车的安全测试很多，比如由汽车行业主导的Euro-NCAP (欧洲新车评价规程，European New Car Assessment Program)、C-NCAP(中国新车评价规程China-New Car Assessment Program)，由保险行业主导的IIHS（美国高速公路安全保险协会，Insurance Institute for Highway Safety）、C-IASI(中国保险汽车安全指数，China Insurance Automotive Safety Index)。

这么多安全测试规程，消费者真的是傻傻分不清楚，那么Euro-NCAP的含金量究竟高不高呢？

下面我就花三分钟，简单介绍一下中国与欧洲的安全标准与测试规程，帮你避免被厂家忽悠！

1. 入学资格考试：强制标准

以最常见的正面碰撞为例，GB11551-2014、ECE R94、FMVSS 208就分别是中国、欧盟、美国三地的强制标准。

国家强制标准就像入学资格考试一样：能通过未必就是学霸，但过不了一定是学渣。

不同地区的强制标准要求存在差异，以正面碰撞为例：

• 中国GB11551-2014：100%正面刚性壁障，50km/h，有燃油泄漏要求、电安全要求。
• 欧盟ECE R94: 40%正面可变性壁障,56km/h，有燃油泄露要求、电安全要求。
• 美国FMVSS 208: 100%正面刚性壁障+30度角度刚性壁障, 48/56km/h，无燃油泄漏要求、无电安全要求。

作为消费者不需要研究得很细，只需懂得一点：一般来说，能同时通过多个地区安全测试的车型，会更安全一些。

2. 毕业升学考试：高考Euro-NCAP与会考C-NCAP

作为入学资格考试的国家标准，更新起来是相当谨慎的。如果它频繁、草率地提高要求，就会打乱车企的研发节奏，对行业造成不利影响。

这时候就需要毕业升学考试了：高考没考上重点，也不至于退学，因为还有二本、专科；Euro-NCAP没拿四星五星，也能在欧洲销售，但很可能卖得不好。

那欧洲的Euro-NCAP与中国的C-NCAP是什么关系呢？带着这个问题，我请教了一位汽车安全标准专家，沟通结果概括如下：

• 同根同源：C-NCAP源于Euro-NCAP，整体的安全测试结构与规程都是相似的。
• 要求低一点、更新慢一些：C-NCAP毕竟起步晚一些，所以单项测试要求一般都低于Euro-NCAP，标准更新速度也慢于Euro-NCAP。

概括来说，如果说Euro-NCAP是高考，那么C-NCAP相当于会考 —— 两个考试的科目差不多，但高考更难一些、考查得更全面一些。

高考与会考，Euro-NCAP与C-NCAP的差别真有那么大吗？ 举一个大家最熟悉的例子来比较区别吧：那就是正面碰撞。

Euro-NCAP的2020年新规引入了“移动偏移渐进式可变形壁障”来替代传统的固定刚性壁障，并将障碍物的侵入量引入评分标准。

具体来说，可变形避障前方固定着一块蜂窝铝和加速度传感器，碰撞之后测试蜂窝铝的变形量与加速度来评分。

也就是说，不仅要保证自己安全，还要考虑被撞车的安全，这对溃缩区吸能设计提出了更高的挑战；特别是对车重较大的电动车来说，挑战性更大！

再如，Euro-NCAP设有对新能源车电池包威胁最大的柱碰试验^[2]，而C-NCAP直到2021年新规中才下定决心加上此项试验，晚了不少年。

要知道，蔚来ES8是2016年启动设计、2018年上市交付的车型，它能未卜先知C-NCAP于2021年加入柱碰、并在设计中考虑周到吗？

此外，二者还有一些细节上的差异，例如正面碰撞时C-NCAP放置女性假人，而Euro-NCAP的后排放置儿童假人，要求更加苛刻。

考虑到全方面的差异，我认为把C-NCAP比喻成会考、把Euro-NCAP比喻成高考是恰如其分的。 当然，C-NCAP的2021年新规可能要放个大招、大幅提高难度，那就是后话了。

3. 数学竞赛：IIHS与C-IASI

这两年消费者最关注的25%偏置碰撞试验，就源于IIHS与C-IASI。的确，25%偏置碰撞属于正面碰撞中难度最大的，但这并不能说明IIHS与C-IASI就高于Euro-NCAP。

这是因为，IIHS与C-IASI就像数学竞赛，在25%偏置碰撞等单项上的要求很高，但考查的全面性不如Euro-NCAP。

例如，Euro-NCAP关注行人保护、儿童保护、被撞车辆的保护，而IIHS没有。再如，Euro-NCAP在2020新规程中增加了E-Call(事故紧急呼叫系统)功能的评价，而IIHS没有。此外，Euro-NCAP在主动安全方面的测试项目要远多于IIHS，例如驾驶员监测功能(DMS, Driver Monitoring System)的测试、更多场景下的AEB测试等等。

IIHS与C-IASI就像数学竞赛一样，它关注的就是那些最硬、最耗脑力的难题，而把E-Call、DMS、AEB等当作“就像理科大综合一样的花里胡哨功能”，不太在意 —— 这些功能真的花里胡哨吗？它们可以防患于未然，避免碰撞发生；它们可以令救援更及时，挽救更多生命。

数学竞赛保送清华的学霸，实力毋庸置疑；从高考大省裸分考上清华的学霸，综合实力也许更强 —— 这就是我眼中的IIHS(C-IASI)与Euro-NCAP之间的关系。

“学霸”蔚来ES8的考试历程

咱们缕一缕蔚来ES8的考试历程吧!

2018年5月，蔚来ES8创始版正式交付 —— 它在此之前肯定通过了GB11551-2014等科目的入学资格考试。

2019年7月，蔚来ES8在C-NCAP会考中获得五星成绩^[3] —— 意料之中的成绩。

2021年1月，与蔚来ES8师出同门、资质相似的蔚来EC6迎来了硬核的数学竞赛—— 在C-IASI测试中取得了超神战绩！

为什么说是“超神战绩”呢？因为它在涉及安全性的所有大项、中项、小项指标均拿到了G的最高分，耐撞与维修经济性也比同级豪华车型成绩高两级^[4]！

有一个段子：学霸考了99分，学神考了100分，所以他俩差距不大，对吗？

实际上并非如此：学霸考了99分是因为实力只有99分，学神考100分是因为满分只有100分 —— 蔚来EC6，就是那个学神。

虽然蔚来ES8没有直接参加C-IASI的数学竞赛，但应该没人怀疑它的成绩会比同平台的EC6差吧？

按理说，参加了数学竞赛，差不多就能保送了；但蔚来ES8依然参加了高考：2021年8月，蔚来ES8在Euro-NCAP中获得了五星成绩！

Euro-NCAP的2020新规程改动很大，设计于2016年、交付于2018年的“老车”蔚来ES8还能拿到五星成绩，就像高中学了三年文理大综合、却通过理科大综合考上清华的学霸一样！ (没错，说的就是2003年、2004年的河南、辽宁高考)

蔚来ES8是怎么成为“学霸”的

可以看到，蔚来ES8在历次考试中均有学霸一般的表现，它是怎么做到的呢？

个人认为，除了具备天赋条件(研发实力)之外，更重要的是它是一位在用户安全投入不惜代价的“耿直Boy”。

比如，蔚来在全铝车身上拼命努力：ES8用料很足，铝合金用量高达96%^[5]，超过奥迪A8成为历史新高。

带来的效果就是，当它的兄弟车型ES6与沃尔沃XC90相撞之后，对方车尾变形严重而自己车头就跟没事一样。

其次，蔚来有足够强的研发团队，将全铝车身的设计得恰到好处。

蔚来技术工程副总裁Danilo曾给出了自己的研发心得： 充分利用CAE(Computer Aided Engineering)计算机辅助工具，先进的CAE虚拟仿真结果可以确保实车测试的有效性，从而大大提高研发效率！

最后，蔚来车型在设计之初就对Euro-NCAP有所考虑。也就是说，那些蔚来中国用户买到的，不仅是一台“国标车”，同时也是一台“欧标车”。例如很早之前蔚来就展示过在Euro-NCAP柱碰试验中的表现：

小结

从2016年设计到2021年出口挪威，蔚来ES8的超神成绩是一步一个脚印走出来的。获得Euro-NCAP“中国制造不再是一个汽车安全方面的贬义词”官方认可的背后，是多年厚积薄发的结果。

我认为，这还只是一个开始。2021年也许就是“中国高端品牌反攻欧洲”元年，蔚来ES8与领克01则是从战略防御走向战略反攻的里程碑！

参考

1. ^ https://www.euroncap.com/zh/%E6%96%B0%E9%97%BB%E5%AA%92%E4%BD%93/%E6%96%B0%E9%97%BB%E7%A8%BF/powershift-five-star-safety-across-the-energy-spectrum/
2. ^ https://www.zhihu.com/question/24372200/answer/27768553
3. ^ https://www.sohu.com/a/327678441_120139705
4. ^ https://zhuanlan.zhihu.com/p/359777271
5. ^ https://mp.weixin.qq.com/s?__biz=MzU4MDM4NDM2Mg==&mid=2247485383&idx=1&sn=a4d8c9998dbe03d9da051086f59e6e9d&chksm=fd56e4c2ca216dd4edc727c9c947e20d1312ebf912bee1fca7b7fec10755296fae931ad24398&scene=21#wechat_redirect