副处长体验当骑手一天只赚 41 块，美团回应「正在改善骑手配送体验」，你怎么看？ 第1页

唠点干的，不谈空话大话套话，

副处长12小时跑了5单，假设美团的待遇是每月5000块加社保公积金，公司实际支出7000块，每周双休，差不多合每天325块。就算美团一分钱不挣，运营和营销费用美团自理，纯做慈善，那么这副处长的5单请问怎么给他自己带来325块的收入？每单65块的费用谁来出？你说他新手，可以，咱们再多算点，15单，每单21.7块，谁来出这个钱？

动动嘴总是很容易的，关键是谁掏钱？

一定要深刻的理解两件事：

1、在全社会尺度下，你的收入是别人的成本，而你的成本是别人的收入。在整体产出不变的情况下，不存在什么办法可以让所有人的收入都增加（扣除通胀影响）。

2、美团骑手的实际收入，在目前国内已经是高收入：

参考2019全国居民人均可支配收入30733元；按五等份收入分组：

20%以下人均7380元（每月615），

20～40%人均15777元（每月1314），

40～60%人均25035（每月2086），

60～80%人均39230元（每月3269），

大于80%人均76401元（每月6336）。

然后我们再来谈所谓美团提高骑手待遇的问题，类似的分析逻辑你也可以用到其他公司。

1、美团在2020年，一共给餐饮外卖骑手支付了486亿，假定严格按照国家规定上五险一金，那么经验公式是1.4倍，相当于美团需要支付共计680亿，这里有194亿的缺口。

2、2020年美团净利润47亿，就算把这个钱全部拿去给餐饮骑手上五险一金，也还差得远。

3、我们再看佣金收入，2020年美团餐饮外卖佣金收入585亿，扣除已经给骑手支付的486亿（占比超过80%），还剩下99亿，加上净利润的47亿，也就是146亿，距离194亿的缺口还有好几十亿。这还是美团自己不赚钱，甚至贴钱的情况。如果要美团一直不赚钱，甚至一直烧钱的状态才能维系员工支出，那也是畸形的，不健康的，不利于行业发展的。

4、那么还有一种，就是提高佣金收入，但问题来了，现在很多方面认为美团的佣金高了，认为美团应该下调佣金，不降低就不错了，甭说提高了。回头再去看看我说的第一条。

5、美团外卖骑手一共是470万人，按照486亿来计算，平均每个人就1万多块钱，说明了什么问题？你应该不会相信一个全职的美团外卖骑手一个月1千块都拿不到吧？

这意味着，这470万人里面，很多骑手要么是兼职，要么是干一小段时间就不干了，要么就是新加入才很短一段时间。

很多人一谈就要求美团把骑手认定为正式员工而不是外包、众包。其实，物流配送行业早在没有美团的时代，就是这样的传统，1个人1辆车就可以拉活送货，谁给单子就给谁送，一把一结，简单明了，每天愿意干就多干，不愿意干就睡个懒觉，接近个体户的性质。

如果是全职员工，就意味着你要满足各种条件才能入职，就不是现在这般低门槛随时入职，意味着所谓处长1天体验根本无从谈起。如果是全职员工，就意味着你的所作所为受到限制，不能再去接其他的单子，并且要按照公司的要求什么时候来上班，什么时候能下班，给你的单子你就必须接。如果是全职员工，就意味着你的收入是月结，而不是一把一结。永远记住，权利和义务是对等的。

当然，美团已经有了足够规模，相当数量的骑手如果是稳定的状态，那么我认为部分的采取正式员工的形态去进行管理也是具备可行性的。对那些工作状态稳定，愿意培训提高的，愿意成为美团正式员工的骑手，我认为美团应该给对方一个选择机会，能够成为美团的正式员工。

但这丝毫不意味着可以不分情况的只要是美团的骑手就必须成为美团的正式员工，应该说事实上大部分骑手都没有成为正式员工的条件。

既然官方都提了，美团无论如何都会做一些动作提高骑手待遇的，只不过大家也不要寄望太高。但从另一个方面来说，一个几乎没有门槛的，收入在全国分区前20%的工作，只不过是因为网络曝光量大而已，其他真正占社会50%60%乃至70%80%的群体，才是国家下功夫的重点。

从道理来说，早减晚增本身是没啥毛病的，毕竟只是个选项，丰俭由人。

大家怕的是某些人通过这些选项，再加点私货。而且这个说法和推迟退休一起出来，由不得大家多想。

按照目前的舆论情况，如果你敢允许早退减拿，估计只要不在体制内的人就统统早退了，反正也没啥规定领了社保就不能接着打工，对吧？甚至还可以把原来交给社保的那块放自己口袋。

所以，让你早退减拿是不可能的，忽悠大家晚退多拿的可能性比较大。

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