台湾的铁轨都老化了吗？ 第1页

台铁由于清朝统治时期最初的刘铭传认为台湾地形起伏不平故使用1067mm的窄轨（日本同款）建造。在甲午战争后被日本侵占以后就自然而然的继续使用1067mm完成的西部干线及一部分东部干线。在抗日战争胜利后由于现有线网都是1067mm的线路，虽然国民政府想按照大陆的1435mm进行建造，但由于考虑到与原有路网的兼容性故仅对新建的捷运及高铁有效。而对既有线网的补充（北回线/南回线）仍使用1067mm。而且台铁缺少技术与资金，虽引进了先进的摆式列车（太鲁阁普悠玛）以提高速度（还不是因为缺钱不能造（台）北宜（兰）直线铁路）但是由于维护需要从日本请工程师来维护导致成本高昂。以至于对路轨的修缮费用不足，就只能请类似于这次事故的工程外包公司一般的小公司维护。

反对某高赞大v的窄轨摆设列车不安全论。窄轨虽然的确不如标准轨载重量大运行速度快，但是台铁列车最高运行速度就只有140km/h啊，和日本的特急列车一致，然日本的特急列车几乎未出重大事故。（ps：曾经的485系/681系在北越急行北北线上可以开出160km/h即国铁直达特快的速度）。况且摆式列车虽然乘坐舒适度低机械容易故障，但运行安全是更高的，包括欧洲日本的多种列车都有非常好的安全记录。国铁只是因为线路标准高为了保证乘坐舒适度而不使用而已。

台铁的这次事故与18年的事故几乎与列车与线路老化无关。几乎都是由于管理不完善，线路监控设备缺失导致的。18年司机与调度的多次违规操作，隔离了atp居然还能全速运行的问题系统，司机对线路限速的不了解，今年的外包公司安全制度缺失，线路缺少侵线报警装置才是发生事故的问题所在。

所以请各位答主多了解一些铁路的知识，不要依靠片面的理解与政治带来的偏见（这样做和对岸ptt上的那些毒蛙有这么区别），而蒙蔽。

铁路的问题请从铁路方面回答，谢谢。

正好是假期，于是油管上看了不少新闻，其实就是停车位置不对导致溜车，纯粹的人为疏忽导致的事故。

台铁的问题是已经通知停工，但无人监管停工状况，以及铁道边的临时施工便道没有隔离栏，因为现在还不清楚是没拉手刹又或者手刹失灵，便道离铁路很近，上面有修了一块平地用来停车，但司机还是停到了便道的坡上且车头朝铁路，还是个下坡。这是个极大的错误，我做过工地，临时施工的便道是不能停车的，更何况这种坡度很大的。而且现场有人看到前一列火车过的时候卡车就停在便道上，他想拍个火车出隧道的照片，还等了一会，没等到就走了，十分钟之后火车就撞上了。人还有点自责，如果再等一会看到溜车，就可以报警了。这个也说明这个车最起码停了半小时以上。

出隧道到进下一个隧道就几百米，等司机出隧道看到卡车横在铁路上只有两百米距离，根本刹不住。

往远了说和地形还有设计都有关系，如果就事论事，这就是监管不力加人为因素的严重安全事故，一个凤梨可以补贴十亿，进口个莱猪可以补贴百亿，铁道异物监控的预算上任院长就编了，现在还没过，难以理解这种行政效率。

和老化没关系，真正老化的米轨现在也就只有观光列车了