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怎么看比亚迪秦plus上市被人各种喷? 第1页

  

user avatar   guang-he-63 网友的相关建议: 
      

更新一波:截止4月低,全国一共交付了不到3000辆车,反映问题的已经不少了,包括漏油、发动机无端报警等品控或bug问题,更包括油门踩到底才能维持120时速的潜在设计问题。

我对这款车的看法:简单来说,盛名之下其实难副,炒作发力过猛,新车型有待时间来验证,让别人做小白鼠不好吗?

(1)营销炒作是真下了功夫了。

昨天在知乎搜了一下秦plus,好家伙,今天知乎给我推送了好多营销号吹捧秦plus和比亚迪插混技术的文章。到底有多少个呢,我感觉没有50,也有30个!比亚迪这营销是下了血本。当然有一些无脑粉,连预定过百万的弥天大笑话都搞出来了。其实只是链接点击量过百万,这款车比亚迪拼了老命年产量也超不过30万。现在预订,3年后提车,你会预订吗?

比亚迪的炒作功夫真是不减当年啊,他的哪一款车型在发布时不是热炒呢?只可惜产品力跟不上炒作力。

(2)过于神化比亚迪的插混路线,即DM-i。

概念营销,铺天盖地宣传让DM-i深深嵌入你的脑海,甚至都忘了DM-i是什么东西。

什么吊打丰田、本田,什么革了燃油车的命。我一个外行人,看了一两天知乎,也都搞懂了一个事实:比亚迪的插混技术(DMi),就是众多插混路线的一种,不是什么突破性的有太高技术门槛的新技术。三点几的综合油耗,在众多插混中也不是颠覆性提升。比亚迪这种插混思路,和本田现在的i-MMD混动,和长城、吉利等的DHT技术,基本结构和原理是类似的。

甚至还有比粉造谣说这种插混思路是比亚迪独家专利,什么本田都要经过比亚迪授权。已经被人剥皮了,无论是比亚迪还是本田的这种思路,都是美国一个企业几十年前的过期专利。谁都不需要什么授权。

(3)价格相比于燃油车只有劣势,没有优势。

10.58万的55km尊贵版(丐版),性价比不错,但基本不排产。11.98万的55km 尊贵版、12.98万的120km尊贵版,价格贵了不少,但增加的配置明显缺乏诚意,多是花里胡哨的无用配置。

12-15万的价格买一辆非独立悬挂、没有后排气囊、没有主动刹车、没有360影像的口碑一般的国产A级车,你认为合算吗?

你想省钱,去买7-8万的燃油车,除了不是混动,别的方面都不比秦dmi差啊。为了一个插混,多花5万块钱。按一公里插混省钱0.3元来算,你要近20万公里才能省出这个价差啊。90%的用户到换车时,连10万公里都跑不到。

你想要面子,12-15万内,自主品牌的B级车,合资品牌的顶配A级车,哪一个不比7-8万秦燃油的壳子换个DM-i动力系统强得多啊?

(4)车辆实际表现有待时间验证。

在7万多燃油车底盘上,加上电池和其他装置。本来1.1吨的质量变成了1.6吨,行驶几年,底盘会不会拉跨?车辆结构和安全性能经受考研吗?北方地区冬季衰减怎么办?

动力核心属于全新系统,发动机、刀片电池等大件都是新研发的,耐用性如何?

整车质量让人放心吗?电池组置于车辆底部,难免磕碰,安全性如何?稍微磕碰后还享受质保吗?

至于比亚迪长期以来的口碑、4S店的种种乱象,这些事就不说了,人云亦云。


总之,不管大家是否需要绿牌,十几万的一辆车,对于绝大部分家庭来说属于大件。这种情况下,没必要着急买,让子弹再飞一会儿吧。


user avatar   xie-ni-qi-qia 网友的相关建议: 
      

很简单,比亚迪DMi动了太多日德系车企的奶酪,

而这两大集团在中国的Water军又最多,

比亚迪DMi不被喷才怪呢!


而且比亚迪DMi虽然官宣要革燃油车的命,但实际上比亚迪DMi是还会革两田HEV的命,甚至一部分EV和氢燃料EV的命。

比亚迪DM-i技术已经置传统内燃机技术于死地!
4月7日比亚迪重庆发布会,将400公里续航的电动车做到了价格十万楼下,同业鲜有。
公司宣布全面放弃三元锂,全系车型换用刀片电池。并安排了一个“噱头”,用重型卡车碾压电池包,把被压过的电池包重新装回汽车,然后开走这辆车,以此体现刀片电池的超安全能力。
我们知道事实上刀片电池电芯是适当加压后高密度的产物,抗压性强,但外包铝壳后承受46吨卡车碾压而不变形,不影响重新使用,说明电池本身做工精良和结构强度惊人。这与针刺试验表现热失控不同,重卡碾压强调了刀片电池受到强外力作用的高抗压性,抗撞击、抗托底的性能极强。热失控+超抗压两项综合展示了刀片电池无与伦比的安全性!
他透露,刀片电池未来将向全行业供货,“几乎你们能想到的国内外汽车品牌,都在和我们洽谈合作”,目前已经供货一汽电动汽车.
超级混动秦PLUSDM-i不用充电,没电找不到充电桩时自己可以发电,解决了纯电充电难的痛点!
超级混动秦PLUSDM-i,只剩10%电量(10公里纯电)加满48升油箱可以跑1125公里,平均油耗3.8升每公里。解决了纯燃油耗油的痛点!

我们在变速器的自主路上面临的困难比欧美日车企更大,主流技术早已被各大车企,技术服务商,零件公司垄断了,新技术一时难以开发,自主车变速器困境原本在可以预见的时间内很难解决。但是,在现在突然出了个DM-i,没有变速器,不用变速器了,注意是不用了,也就是说我管你什么技术路线,管你at,CVT,dct,管你这专利那专利,老子不用了,照样油耗低,加速快,价格便宜,这不是技术突破,这是砸场子,欧美日层层叠叠的一级二级三级专利枷锁一下子变得毫无意义,我们第一次真正的和百年欧美车企同一起跑线了。

说完变速器再说发动机。

发动机技术现在主流的无非,连续可变气门,高压直喷,分层燃烧,可变压缩比,可变截面涡轮增压,等等,同变速器一样,各种专利也是层层叠叠,就一个连续可变气门,丰田是VVT-I, 本田有VTEC和VTEV-I ,现代是CVVT,各有各的专利,实际一个样。我们来看比亚迪DM-i系统配套的骁云发动怎么做的呢?

因为电机的低扭性能强大,所以发动机不需要低速扭矩,可以一直运转在高转速,也就是说可变气门实际并无意义。而因为有充足的电力,所以不需要前段的轮组,也不需要皮带,风扇什么的都用专门的电机,只需要布电线即可,启动电瓶也不需要了,也就不需要发动机前段带动充电器充电了。而阿特金森循环使得高转效率大大提高。所以同变速器一样,发动机的简化使得很多发动机技术专利也变得无用武之地了。骁云发动机最核心的技术也就只剩下高压直喷和高压缩比气缸了,整个结构简单,小巧,高效,目的明确就是高转速发电和高速驱动,低转速我就是个渣渣,但有了电机很显然从今以后低转高扭发动机将成为历史。回头看看日产可变压缩比发动机,大众新的1.5t发动机,这些原本各种黑科技的发动机一下子黯然失色,不是不好,不是不先进,是以后真的不需要低转高扭发动机了,但骁云这个发动机一出,大家突然发现,我靠,路线走错了。dm-i的燃油系统也直接使得现有发动机体系突然崩塌,旧的体系崩塌就给了自主新的机会。




  

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