如何看待《国家综合立体交通网规划纲要》？ 第1页

目前，我国区域发展不均衡的局面仍然没有得到扭转。一方面是年轻人“挤爆”一线城市，提出种种“只有在一线城市才有前途，回老家约等于慢性死亡”的焦虑话语；大城市由于人口过载生活成本居高不下，社会治理难度随着城市规模的膨胀呈几何量级增加，当前发展模式难以维系。另一方面是广大中小城市年轻人口不断外流，面临萎缩，形成了巨大的资源浪费。

日本人口一亿两千万。三成的人口集中在首都圈，那就是3700万人；一成的人口挤在首都圈的核心城市东京，那就是1200万人。中国是一个十四亿人口的大国，一成的人口集中在某个城市，就是上亿人口的不可能任务。

人人向往一线大城市，但是一线大大城市即便实施科幻作品里的“钢窟化”改造也无法接纳所有年轻人的理想。年轻人喜欢挤在大城市，明知自己是这里的“多余人”也要参加“水涨船高”的恶性竞争，并不是因为他们蠢，而是因为大城市确实能够提供给他们在家乡无法获得的发展机会。

在这种情况下，“全国123出行交通圈”可以促进投资和工作岗位向特大城市周边的中小城市流动。通过交通基础设施与现代通讯网络发展建设的核心，通过我们的经济增长预期与积极的财政政策与稳健的货币政策为杠杆，重新布局我国的产业与工业布局。

上海内环房价不低于11万，安家上海基本上跟普通新市民没关系了。如果在现代交通体系的帮助下，上海主城区的产业可以布局到嘉兴、青浦、松江、太仓、张家港、平湖，在上海主城区周边形成连片的现代化中小城市，就业人口也前往这些地方。实现了卫星城与上海同城交通一小时，对经营和生活没有影响，大家的压力都可以降一降。京津冀城市群2小时通达，字节跳动这样的明星企业把大量部门搬到廊坊、雄安、张家口，员工不用背负高额房贷，人均崇礼县小联排，获得感能涨一大截。甚至于一些企业可以从一线城市主城区搬到二线城市、三线城市。北京的企业现在就可以选择高铁车程1小时40分钟的济南西客站“央企城”，员工乘坐济南村村通地铁一号线在长清居住，长清房价没破万。

现代交通网络规划可以促进发展机会均衡的分布在全国，帮助年轻人不用远离家乡就能实现人生理想。

谢邀。

先看《国家综合立体交通网主骨架布局示意图》

局部放大

四极点分别

正北：京津冀、

正南：粤港澳大湾区

正东：长三角

正西：成渝双城经济

东西南北大十字交叉后，正中位置可从图中看到是武汉。

四极的位置参照这张图，四极点的划分明显是参照了中国经济地理图，简单来说经济日趋东南。

8组群的位置主要集中于东中部和关中平原等八个城市群。（北部湾其实也可以算西部）

8组群的位置长江中游、山东半岛、海峡西岸、中原地区、哈长、辽中南、北部湾和关中平原。

看红圈位置，已经标注。

9组团上述四极点八组团除外的城市群，可以看出，主要集中于西部。

9组团呼包鄂榆、黔中、滇中、山西中部、天山北坡、兰西、宁夏沿黄、拉萨和喀什。

城市群的具体区域参照这张图。（上面两张图是草稿，大致方位不差，但是区域可能有所增减。）

综上所述,四极点、八组群、九组团依次是由东往西的主要城市群依次递减。

具体发展目标

国内交通目标：“全国123出行交通圈”（都市区1小时通勤、城市群2小时通达、全国主要城市3小时覆盖）

国家交通目标：“全球123快货物流圈”（国内1天送达、周边国家2天送达、全球主要城市3天送达）。

客运：城市内部公共交通体系的大幅度升级改造至1小时内快速交通。

多式联运：货运物资：铁-水-空-航综合交通体系运输升级至1小时换装完成率。

完善的国家综合立体交通网要“县县通”

1. 铁路：除了之前形成“八横八纵”高铁外，对于经济群内部的的城际铁路和市域铁路也要着重发展了。
2. 公路：绕城环线公路继续修建。
3. 水运：和04年交通部颁布的主要港口相比，沿海主要港口增加两个，内河主要港口增加八个

1. 民航：以国际航空机场（核心）、区域枢纽（骨干）、非区域枢纽和通用机场（补充）三个层次作为民航建设计划。
2. 邮政快递：五个国家邮政快递枢纽分别为
3. 华北：北京天津雄安。（京津雄区位提升，甩下了之前的石家庄）
4. 华东（长三角）：上海南京杭州
5. 华中：武汉（鄂州）郑州长沙。（武汉这里打个一个（鄂州），指的是鄂州的花湖机场和武汉天河机场的双枢纽建设的武汉城市圈航空港，郑州和长沙是华中地区两大省份的省会。）
6. 华南：广州深圳
7. 西部：重庆成都西安。（这里将西北和西南混合在一起了，从四极点的定位来看，成渝的区位优势要高于关中城市群）

国家综合立体交通网主骨架

建设多层级一体化国家综合交通枢纽系统

综合交通枢纽建设

客运：对于建设市域铁路、城市轨道交通的建设摆上了日程，减少换乘次数。

货运：多式联运建设力度加大，尤其是进港铁路、货运机场，打通港-空-公-铁联运。

以上就是《国家综合立体交通网规划纲要》的基本内容了。

说下感想。

为什么长中游位于“四极”正中的位置，却没有成为“第五极”。

以武汉城市圈举例，武汉经过多年的开发建设，土地地价已然不低，很多配套企业从产业分布来看，应该是转移到周边城市，“胡子眉毛一巴抓”，对于“主次轻重”的把握上，没有坚持始终投入高新技术、高附加值的产业中，导致对于前沿科技发展的风口一次次的错失。

在传统工业向高新技术转型过程中，坦白来说武汉的产业结构目前来看不如合肥抓得好。

合肥的半导体显示（京东方）、新能源汽车、芯片三大高薪产业在建设和投入都做得非常好。

成渝的新材料、电子信息、汽车产业、石油产业、航天航空、冶金建材、食品产业、家具、制鞋、生物医疗已经形成产业集群。

而且成都在互联网的文化宣传方面起码比武汉强三个身位不止，从互联网受众的调查来看，“成都离东部沿海的心理距离可能比武汉离东部沿海的心理距离更近一点”。至于文化建设、互联网舆论度上，还是相关联的旅游产业建设上，湖北并没有充分地发挥其应有的资源禀赋。

所谓交通枢纽的地位不是天上掉下来的，产业结构不调整优化，对于周边城市的带动，自身的科技研发实力的培养建设不实实在在的提上实践中来，很多事情都很难说。

不过从最近两年的规划中看，从“一主引领两翼驱动全域协同”和“光谷科创大走廊”来看，

鄂中承接国家产业转移，鄂东产业升级，鄂西襄宜带领发展。

既然制定了，就该把一些配套的下游产业链分步出去，减轻武汉的土地压力，改善武汉的产业结构，让其向高精尖产业发展留足空间。

时不我与，在长江经济带的周边城市和城市圈同位竞争中，武汉和武汉城市圈已经落后不少了。

20210227更新

看九大国家中心城市分布，西南两个“国中”——成、渝

选择成渝的原因在于，成渝对于成渝地区双城经济圈的带动实力。

1965年到1978年，全国工业投资的1/8、国防军工投资的1/4集中在四川（含重庆）。

川渝的电子信息产业体量仅次于广东和江苏，排在全国第三位。