此处暂时仅讨论高速公路的收费路段,其他如进入直辖市、省会及重点地级市中心区高速路网末端不在考虑范围内,那种一般可以按市政道路看待。
就一般选线原则而言,高速公路的收费路段如同地面铁路一样,会尽力避开既有大面积建成区以避免拆迁。但是,由于城市发展会随着时间逐步摊开大饼,部分地方的高速公路要么作为新出现的建成区分界线存在,要么两边都被新建成区包夹。
比如G75兰海高速遵义市区这段,当年在县级遵义市南郊的忠庄附近(现红花岗区南郊),把路从西面靠山斜穿这道宽阔山谷改为东面靠山,刚修成的时候基本上周边都是农田,短短20余年周边已经遍布住宅区。
又比如八达岭高速(即京藏高速),自健翔桥开始,到相当于四环半的清河设收费站,往北穿过海淀昌平结合部的住宅区,就又是另一种穿过城区的样子。
当然就市政建设而言,不少城市更青睐修建带中央隔离带的双向六或八,甚至更多车道的城市大道来摊大饼,并以增加立交桥、尽量不设置横断红绿灯等措施着力优化主干线的车辆流线,既方便周边,又保障畅通。当然实际效果嘛。。。车少还行,车多了就悲剧。
贵阳半环线反C型的北京东路,自下面渔安立交至上面培席立交,中间没有横断红绿灯。