油车一箱油能跑 500 公里，和新能源车续航 500 公里有何不同？ 第2页

行程焦虑。

如果你的行程仅仅是上下班通勤，并且自己家小区车位就能充电，你当然不需要考虑这个问题。

但如果出远门呢？

我半路上没油了，随便找个加油站，几分钟就搞定。

你能不能找到充电桩先不论，你得充多久？

如果赶上北方，冬天下大雪，零下二十多度，我一箱油本来能开650，现在就算能开600，我也不算多焦虑。

你电车能开多少？

总望着一块天不是啥好事，不管是人还是井里的蛤蟆。

说的有点极端，但却是实情，就是惯的！上面还没准备好收拾你！

想想当初的小灵通吧，市话30随便打，个别人的小灵通还是个豹子号，以为可以天荒地老，但现在谁还在用小灵通？回忆回忆你是怎么不用的？那时候老联通营业厅客服人员简直是噩梦，天天面对打架 但又如何？信号越来越差，差到你只能放弃！

我是唐山的，看看唐山最近的限号政策，二环内单双号，二环外限两个，除了周末，汽油车基本告别开车了，但电动车不限号！这下该有人关注电车了吧？

下一步就是加油站会减少，你会发现，我擦，加油越来越难了，而充电桩越来越多我估计也不是那么容易，但当汽油车已经不再是你出行选项的时候，你怎么办？

且不说电车续航虚标、冬天充满电续航也要缩水50%、电车随着使用年限续航缩减、换电池贵的要死……这一票问题。

就说这500km续航用完了怎么办?油车2分钟加油接着走，电车快充30分钟才只有80%电。可不是哪哪都有支持你家电车快充协议的快充充电桩的，而且就算是有快充，就算你可以忍受30分钟的充电时间，可这路上不只有你一辆车的，前面的人没充好电是不会给你让出来充电桩的，每个人都要30分钟 这补能的效率就不可忍受了。

现在一个加油站一组有8个油枪，一般可以同时为6辆车加油，最多可以给8辆车同时加油，一个油站一般是有4组这样的油枪，也就是正常情况下可以为24辆车同时加油，最多可同时为32辆车加油，一辆车算上停车缴费走人离开加油站，再算上司机尿尿（我就都按照男司机算）一辆车在加油站5分钟，一个小时加油站最差也可以为288辆车加满油；如果2分钟加完就走（移动支付的那种），最多可以为960辆车加油。

而同样的面积，32个停车位，如果是充电，一小时最多也就给64辆车充80%电。你想想如果你是开电车，你要等多久?30分钟?

如果两辆车，一电车一油车，到服务器加油充电，前面各自排了一百辆车等着，油车最快只要等6分钟就能轮到自己，10分钟内一定能开出服务区，慢也只需要等21分钟就轮到自己。电车呢?一个半小时之后才能轮到他，然后自己还要再充电半小时。要是路上顺畅点，这功夫油车都开到下一个服务区了。

如果充电和加油能一样方便可靠，

那么没有不同。

第一，因为现在全国充电桩没有加油站来的多。简单来说，就是配套设施不完善。

我汽车快没油了，随便找一家加油站，只要不碰上高峰，进去十分钟以内加满油，又可以开500km了。

我电车没电了，搜索一下附近根本没有充电桩，好不容易找到了充电桩，却全部被汽车当做停车位给停上了。

第二，充电和加油的速度是不一样的。我说过，只要不碰上高峰，加满一箱油，用不了十分钟。那如果充电呢，肯定没有汽车来的快。这

两个问题如果解决了，那么电车取代油车也就指日可待了。

本来写了一大堆，但是再仔细看看题目，发现跑题了。

对锂电池车500公里续航（不管啥工况）满意，就去买；不满意的人，就不买。

两个技能同样的伤害，一个冷却2分钟，一个冷却40分钟，你告诉我区别在哪里？

因为加个油，几分钟就够了。充电呢？

我是新能源车主，我来回答一下你吧。

汽车一箱油跑500公里是实打实的五百，可能还有多。

但是大部分新能源标称500公里，大概有90度电左右。其实在市区内能耗可以做到百公里13-15度电，所以他标称5-600公里续航都可以。

但是一旦上了高速之后，风阻和势能都在增加，能耗就会来到恐怖的百公里30度电-40度电，这么一算的话，高速续航能有300就顶天了。

所以新能源汽车的高速续航打个三折基本上是没问题的，在电池技术突破之前，新能源汽车的电池能量的确是比不过汽油的能量的。

当然，相比起麻烦，新能源汽车确实省钱，我也没后悔，这种问题仁者见仁智者见智，就不在这里展开讨论了。

油车跑500公里，是因为它只需要跑五百公里，如果有必要，加到一千公里也是轻松且随意。在现实环境中，只要钱包充足，油车是无限续航的，加满一箱油的时间，比你撒泡尿的时间都短。

电车跑500公里，是因为它只能跑到五百公里，如果跑高速，三百公里也不一定能跑得下来。在现实环境中，只要跑到低电，这车就是一堆废铁，如果你睡前插上电，等你睡醒可能还没充满。

油车无论怎么破，都是一辆车，完整的车，可以连轴转二十四小时无休，随时待命。而电车，严格来说是半辆车，作息规律，条理分明，加班是不可能加班的，这辈子都不可能加班。

昨天北方暴雪，我开车出门的时候，不由感慨，好在我开的是油车，虽然只有半箱油，但是路上随便找个加油站加满，接下来一百多公里的路无论是堵车还是封路，发生各种情况都可以从容应对。

如果是电动车，我就要开始纠结，只有一半电，一百多公里的路，路况不明，天气又冷，低温下电池究竟还能发挥几成实力，如遇突发情况，甚至封路，有没有足够的电量折返，甚至于开空调会不会影响续航？

电动车的优势，在于市内短途通勤，能耗极低，随时启停，静音低噪，加上动能回收，能量基本没有一丝丝的浪费。

但是这个东西，不能出远门，不能跑长途，低温、高速乃至空调都会严重影响续航，而锂电本身的衰减又不可忽视，这种需要精打细算，随时捉襟见肘的感觉，分分钟让人崩溃。

归根结底，还是汽油的能量密度太高了，燃烧一公斤汽油的热值，抵得上六十公斤三元锂电的储能，所以哪怕内燃机效率连电机的一半都没有，依旧比不得内燃机财大气粗，能量多随便造。