如何看待特斯拉开始向欧洲出口国产 MODEL 3 ？ 第1页

中国特斯拉出口欧洲对于中国百利无一害，毕竟供应链上的中国零部件企业都能跟着吃肉喝汤。

但是最核心的问题还是我之前说的，中国国内的个人车主EV车发展肉眼可见范围内天花板还是有限。不知道来自一线城市以外的人是否发现了，身处二三四线城市的你周围身边买EV(看清楚不含增程、DM)纯电车的人大多选择20W+的车，例如特斯拉、蔚来、小鹏等等。大量的20W以内的EV车都卖给了滴滴、T3专职师傅们，那么到底是什么原因导致出现了这种现象呢？

1.车位问题

EV车主，一定要搭配家用充电桩才能达到最佳体验和安全感，虽然有人说特斯拉有超充、蔚来有换电，或者说第三方的电桩现在也不少，但是归根结底家充廉价性和便利性无法替代。

在国内地产的影响和相关政策下，国内很多小区的规则是当你拥有一个产权车位的时候才具备安装充电桩的前置条件，而这个前置条件在一些二线甚至强三线城市意味着除了买EV车本身额外还要支出15-30万人民币买车位的钱，如果你不是购买豪华品牌的EV，极罕见有车主会为购买10W+的EV车购买比车贵的产权车位。

2.补能问题

既然产权车位难顶，能解决无家充的EV车主里程焦虑有两个要素，第一补能速度，第二补能密度。换句话说一个EV车主要么对补能的速度满意，要么对补能的选择较多，这样才能减缓焦虑。

但是由于土地昂贵的原因，车企很难建设超大规模的补能网络，特斯拉能把超充网络建设到现在的规模着实不易，蔚来的换电站也在推进，比亚迪干脆没有。

因此对于购车预算在20W以内的潜在EV车主，面对现实还是喜提凯美瑞、雅阁更香一些。

3.欧洲现在是个人EV买家最多的市场

欧洲的EV多好卖，连那些燃油平台的换皮车都能卖的风生水起。欧美相对来说居住模式是个人独栋House为主，因此家充几乎不是问题，甚至纬度极高的北欧诸国EV车都能卖的红火，由此可见家充的重要性。

除此之外因为土地成本廉价，同样是特斯拉，在国内只能在一些酒店、商场的负层租几个车位美其名曰"超充站"，而在欧美这可以算是"真·超充站"了吧。

4.特斯拉目前欧洲优秀销量成绩是顶着巨额关税完成的

特斯拉价格最低的Model 3标准版由于非欧盟生产，加上欧盟关税足足要36W人民币。在欧洲柏林超级工厂全面投产前，与其让成本高昂的美国本土生产的特斯拉去顶关税卖，不如让成本更低的中国版Model 3去顶，撑到柏林工厂投产后，中国工厂再把韩国、日本、澳大利亚、东南亚的需求撑起来。