韩国的铁路列车的运营模式是怎样的？ 第1页

题目太大了，作业建议自己做(

这里就回答一下描述里提的两个问题：

问题1：韩铁的【通勤列车】是指以机辆客车或气动车在都市圈范围内运行的短途列车，全列自由席(之所以要强调这个是因为韩铁普通列车不卖站票)。

京义线的通勤列车区间最初是首尔~汶山~临津江~都罗山，后来首尔~汶山间电化改造，升级为【京义电铁线】后，通勤列车区间遂缩短汶山~都罗山，后来于2014年被替换成"和平列车"DMZ-Train。京义线的通勤列车从此就消失了。

问题2：勉强有1点关系，这么说是因为京釜线列车线和电铁是分离的——

京釜线九老一直到天安都是双复线，电铁和长距离列车分离。从九老开始京仁线汇入，情况就稍微复杂了：

京仁线汇入京釜后，形成京釜缓行线(黄色)、京釜急行线(红色)四线并行，而KTX和长距离列车(新村、无穷花)挤在最右侧的蓝色列车线上。

然后列车线在汉江铁桥前会跨线到最左侧，到龙山站的时候就变成了下图这样：

解说：从右到左(请自己将图转180度)

1.京义中央线站台

2.电铁1号线急行站台，急行线在此断头，往清凉里方向直通的急行须在南咽喉驶入缓行线。

3.电铁1号线缓行站台，缓行线自南营站驶入地铁1号线，直通往清凉里及京元线方向。

(换言之电铁1号线在自龙山起相当于双复线变回了复线)

然后是长途场，湖南方向KTX和长距离列车在此始发。然后往首尔方向变成双线中间夹一条单线。在最左侧，有1条单线联络线引入中央线，KTX江陵线列车经该线往中央线方向。

(即首尔~龙山间列车线为双线+双单线=4线)

不过，总体上讲，电铁和KTX是分离的，在首尔站，电铁在地下站台，而地上站台则是各类长途车。唯一的特例是首尔~天安间每日1.5对的急行列车(京釜B急行)，该急行列车全程使用列车线，即跟各类长途车和KTX混跑。

实际上韩铁长途列车和首都圈电铁混行的路段并不是京釜线，而是京义中央线——

京义线幸信~首尔间，KTX和各类长途列车需要回送至高阳车辆基地，而龙山~清凉里间有KTX江陵线和电铁混跑，导致全线都很难加车。

此外还有仁川机场线也曾直通KTX(*主要是为了冬奥会旅客可以从仁川直接到江陵。

此外亦有通往韩国各地方都市的直通列车。冬奥会开完之后，由于票价太贵，直通列车客流太差，最后停运。

此外水仁线和京釜高速线的联络线预定2025年完成，届时将从仁川市的松岛站始发KTX列车，鸟耳岛~汉大前间会出现电铁水仁-盆唐线、电铁4号线、KTX的混跑场面。除此之外KTX就基本和首都圈电铁没什么干戈了。