百科问答小站 logo
百科问答小站 font logo



新一代飞度值得买吗? 第1页

  

user avatar   qi-hao-song-8664 网友的相关建议: 
      

作为一名当初准备入手飞度,后来被公司员工购车福利诱惑倒戈的潜在车主来答一波。那正式讨论前,我们先聊一个有趣的社会现象。

在中国大环境下,车依然有这很强的面子属性。即便是花10万左右买一款车,也得考虑下身份认同感。所以小型车的购买理由就很奥妙了,我们扒扒历史,会发现诸如飞度、致炫这些车型,多少能与“运动、个性、改装”这些挂上钩。虽然真正买这款车的朋友不怎么改装,就是买菜、上下班代步而已。

一好哥们买的飞度 2018款 1.5L CVT舒适天窗版,问购买理由,他如是说。

但这就是身份认同感,很诡异,很奥妙,也很有趣。虽然你很可能都认不得代号“GK5”为何物,但本田飞度的呼声就是架着这款“平民超跑”起飞了。

按道理,受制于国六排放法规很久的神兽终于要破茧而出,大家直接买买买就是了,跑来知乎问值不值,这件事就不“飞度”呀。后得知,原因是有网友吐槽新一代飞度的动力性下降,入门款配置乞丐。这吓得我一哆嗦,飞度这是也要看轻中国市场了?

但仔细研究调查后,我觉得大家要冷静。就我个人而言,动力性这块持很开放的态度,不然当初不会为了8折购车优惠+1000/月车补,投入其他车型怀抱。毕竟单论加速能力,有一说一,飞度干掉我那台英朗依然是问题不大。

往好的一方面想,此前传闻说新一代飞度会换成1.0T三缸发动机,庆幸本田深知国人的需求,新一代飞度仍搭载了L15B系列的1.5L发动机,基本动力参数也没变,最大马力131匹,峰值扭矩155Nm,只是为了改善排放表现,加速性能有所下降。而且这一代的飞度在年轻化营造上显然也要更好。

至于配置,说新一代飞度做了加减法更准确。

说到减法,不得不说入门版车型配置不够看,入门价格也没能够低。最让人吐槽的是全新一代飞度最低配车型没有USB接口,没有扬声器,也没有副驾驶化妆镜和后雨刷。纵观全系车型,没有配置后倒车雷达或倒车影像系统也是很无奈的一点。

为什么本田明知不可为而为之,我想原因有以下几点:

1. 为了强化开扬感,这一代的飞度车身结构和用料进行了升级,这也是它的视野提升非常大的重要原因,有一说一,这个大三角窗带来的通透性是真的没话说。

而作为一名白车身工程师,在知乎上聊过不少有关A柱的话题了。总结一句是,A柱可以说是整车上最牵一发动全身的结构件,原因是它既会影响视野(进而会导致人机工程布局也会有调整),也会影响正面碰撞成绩(所以车身结构甚至用料也要跟着调整)。

这一代飞度为了开扬感是豁出去了,想必白车身成本会有一定提高。这一点在我随后的调查中得到应验,果然车身上多处更换了材料。

忍住不小小吐槽下,虽成本提高,但很可惜,消费者平时并不关注这些(来自一个白车身工程师的自白,替同行感到忧伤)。

1. 产品序列发生了改变

看产品序列会发现,入门价格高是因为飞度取消了手动挡车型,全系匹配CVT变速箱。入门款8.18万起售价与上一代飞度CVT版本起售价保持一致。对比全新一代大众Polo9.99万起售价,后者要贵不少(Polo现在是用终端优惠来摊平差距,但新车这么干挺伤保值率的)。

总之,我们还是要理性看待入门版本减配的问题,比如我哥们,他在实际用车中,其实对配置的需求并不高。主要是因为空间性、低油耗这些,让他真实感受到了用车便利。

而且大家不要忽视入门版本增加的一键启动、标配的气囊数量从2个提升到4个(包括前排侧气囊)、一键启动、反向盘四向调节、大灯延时关闭等配置。这些都是全系标配的配置,所以就整体配置而言,全新一代飞度的配置是要比上一代车型有明显提升,尤其是在安全层面很出众。

为什么说飞度的配置做了加法,讨论下来一致结论是变得更丰富、精致了。

用户选择上,它提供了两种版本,一种是潮跑 Pro版,另一种是增加了Cross套件的潮越 Max版,后者的轴距不变,悬架高度提升了30mm,有小型SUV的味道。现在SUV当道,高坐姿受到追捧,这种多纬度的尝试说不坏。

在一些设计细节上,新车也有做调整。比如多种材料和色彩的碰撞,方向盘、座椅、杯架以及档把的设计感也要更好,以及液晶屏体现的科技感显然也要更好。

必须给好评的还有上下双开式手套箱,能够将平时常用的物件与不常用的物件进行区分,副驾驶有人时放物品也会更优雅。这方面的改善获得了飞度车主的好评,我这哥们不算是大长腿,但坐在副驾驶位打开手套箱还是有些局促的。

至于乘坐舒适性,除了调整悬架细节强化滤振性外,Body Stabilizing Seat座椅的采用很加分。我之前在专栏文章中聊到过座椅的发展情况,飞度这款座椅可以说是一个补充,实现了从螺旋弹簧-S型弹簧-MAT结构(树脂垫子)的升级。这种结果可以通过面支撑,提升腰部以及臀部的承托力,坐垫两侧额外的树脂垫也能加强对臀部的包裹性。

最后插一句,肯定会有人说海外版本飞度的配置是多么的牛逼,但是它们的价格也更加的昂贵(1.3L动力版本都要折合9.86万元人民币),而国产的飞度顶配车型也才10.88万,所以我认为没有可比性。观察国产全新一代飞度的价格梯度,基本是5000-9000元为梯度上涨,要我说要看868的题主可以多关注下。

总之,新一代飞度值不值得买,我觉得空间、动力依然是很强的卖点,升级的质感、视野、科技配置也可圈可点。当然,入门版真的是给赛道玩家准备的,真正报着低价买飞度的看868版本吧。如果我选的话,我觉得大概率还是会像当年一样,如果没有更大的外部诱惑力存在,它依然会出现在我的备选清单中。


user avatar   fazioli 网友的相关建议: 
      

最近经常刷到这车的话题,前几天正好陪朋友在德国店里看了一下,这里回答一下。先说下这车的动力,不知道你们有没有注意到这么一件事,这款五年前就吊打同级的1.5升自然吸气发动,如今依旧很能打,并且还是唯独在中国市场!欧洲只有混动可选,马力从131缩水到了98匹……而日本本土的纯燃油车是1.3升,同样也只有98马力。


在本田更高价格的车型上已经用上了1.0升三缸涡轮增压的时候,飞度坚持用这个1.5L自吸是多么难得的一件事!这款发动机有多么的出色,首先同级最大的动力输出,相比之下Polo只有113马力、Yaris 110,只有起步价20万的进口Mini可以稍微拼一下,但宝马的那台1.5升涡轮增压也只不过136马力而已……并且在这样逆天(对于自然吸气)的动力水平下,燃油经济性也是同级领先的。


因为这款逆天的发动机配合刚刚1吨的体重,推重比几乎和高尔夫GTD(相当于GTI的柴油版),差不多,因此上一代飞度也在车迷口中获得了“超跑”“神车”等爱称。但调侃归调侃,能把飞度开进赛车场的终究还是寥寥无几,归根结底还是一台买菜车,上一代GK5也是最激进的一代。


所以这一代飞度取消了一些激进的设计,调校也更加舒适,也会获取更多的用户。很多媒体测试也表示这是最安静、最舒适、行驶质感最好的一代。欧洲的飞度动力和国内不一样就不多说了,底盘质感确实是相当不错,内饰的手感、旋钮的阻尼,没有小车那种廉价感,挺有质感的。





至于取消手动挡……确实有些遗憾,只是现实是现在2020年了,只有食古不化的欧洲市场还能把手动挡卖出去,不管是中国美国还是日本本土,手动挡已经是非常罕见的了。并且本身国内大多数车型都是把手动挡放在最最最入门的车型上,用来拉低售价的,降低购车门槛,往往市场表现并不好,利润还低,所以飞度现在没有手动挡从商业思维考虑也算是合情合理,所以这次换代相当于把之前的入门车型砍掉。

当然,作为一款在中国销售的紧凑型车,价格受到各方面的压制,顶配版也只不过10.88万而已,所以配置也不会太高。而德国入门版的起步价格就达到了2.1万欧元!这还是在最近政府降税的情况下(正常是2.2万起)。高配达到了2.56万欧元起,随手配一些杂七杂八就轻松达到了3.1249万欧元,整整25万人民币!这个我自己都没想到。所以说引进飞度混动版的,看到这个价格你们还想广本引进么?


另外,这一代主动安全方面提升也很明显,中配车型以上还有Honda Sensing安全辅助驾驶系统。并且新的三角窗设计让驾驶视野也提升了很多!汽车类最红的Youtuber CarWow的评测视频里还专门提了一下,视线从上一代的69度提升到了90度,最前面那个柱子(官方把第二根粗的叫A柱)相比于上一代车型的A柱,宽度减少了50%,这无疑对主动安全是非常大的加分项,之前会隐藏在后面的自行车、电动车现在会暴露无遗。


我还额外搜了一下,和绝大多数外观类似的车型不一样,原来最前面那根柱子不是起主要支撑作用,所以可以做的很细,碰撞时的真正受力的是后面那根。那个才是真A柱。


我也看到有些人对818版本的配置有所吐槽,我感觉这个版本其实就是给玩家准备的,如果你抱着低价买飞度,那买818版本肯定是会不爽的,868版本才是最优解。在我看来这代飞度的价值提升是有的,只是感觉818版本的配置现在被大家各种吐槽,厂家对818的定位包装要是清晰一点就会好很多,而且配置方面Sport高配车型没有大屏确实遗憾,好就好在这个后期加装倒也不难。所以这么来看,我觉得还是挺香的。

总的来说,飞度在小车级别还是挺能打的,给人的感觉是更舒适也更有质感了,就是不知道消费者认不认,交给时间吧。


user avatar   pang-qi-42 网友的相关建议: 
      

“最低配甚至没有车载音响”

有的人认为广本太黑,我认为是成本太高。

广本的人肯定明白2020年的新车没有音响会带来什么样的评价,但还是去掉了。个人认为低配车应该在成本的边缘游荡了,最后经过几次会议讨论,保留了侧气囊,把车载音响的喇叭单元去掉了。

车身小可以节省相应的白车身和外蒙皮的材料,但整体成本不会低太多。车小但成本不低,无底线压成本的厂家不在此列。


user avatar    网友的相关建议: 
      

如果放到5年前,凭借省油好开、巨大空间、可靠性优秀,飞度是值得购买的。放到2020年,尤其这一代飞度相比上一代没有质变,同价位竞争对手更加强大,飞度的性价比有所下降。

这一代飞度变化大不大?

这一代飞度账面上的参数基本和上一代基本没有变化,三大件发动机件号有升级,我猜测是应对排放的优化,变速箱没有变化,底盘的后悬架变为变截面扭力梁,相信后排舒适性有一定提高;内外饰上,外观变得时尚了一些,内饰增添了一些科技元素,但是廉价感并没有改变;白车身用料有提高,安全性有进步,但是低配安全气囊不足,碰撞估计拿不到好成绩;空间表现依然非常出色,符合魔术空间称号;配置上相比老款有增有减,总体算是增配,但是20年了8万的低配车型居然没有音响,还使用钢制轮圈的做法比较罕见。

为何说这一代飞度性价比有所下降呢?

现在2020年了,中国汽车市场的竞争相当激烈,在8到10万区间已经变为自主品牌和合资品牌厮杀的重点区域了。2015年的时候,自主品牌可靠性存疑,合资品牌还在躺着挣钱,A级合资都在10万以上,飞度同价位竞争对手就是致炫和polo,飞度在性能、口碑和实用性上有优势。然而2020年,这一代飞度产品力没有啥明显变化,而这个价位能买到自主品牌的主力轿车和SUV,二线和三线合资品牌的A级轿车,抛开品牌光环,飞度在产品力上亮点不足,性价比必然下滑了。

飞度能卖的好吗?

我认为这一代飞度像上一代那样成为爆款不现实,但是依然能够卖的不错。主要原因是思维的惯性,经典的产品为何是经典,是通过一代又一代的进化与口碑的累积形成的,飞度在消费者心中保留着良好的口碑,二手市场有着令人羡慕的保值率,这种行情足以支撑新款飞度的销量。我猜测终端优惠放出来后,月销量4000台/月问题不大。

其它

据我所知,虽然飞度不便宜,但是本田推出它并不怎么赚钱,汽车行业从业者应该知道,放眼国际,大厂由于规模大,固定成本、固定资源有劣势,出入门级产品是难以赚钱的,主要利润点还是在主流A级和B级车型上。本田持续出飞度更多的是飞度对本田品牌有一种积极的意义,给予普通消费者一种选择,给予支持飞度喜欢飞度的粉丝们一个回馈。从这个角度我还是支持推出新款的,毕竟我不一定买,但是多一个选择终归是好的。

以上,这篇文章纯客观,轻喷。




  

相关话题

  轿跑SUV销量平平,为什么汽车厂商还愿意扎堆跟风? 
  假如汽车最终只有5项功能,你会选择什么? 
  作为电商,设置包邮好还是满额包邮好? 
  买车是首选性能还是保值率? 
  百度要怎么做才能洗白? 
  大家给点意见:选卡罗拉还是卡罗拉双擎? 
  卡罗拉/雷凌的插电版是否值得期待以及售价预期? 
  飞度换车,换什么好呢? 阿特兹?CX-4?思域?还有什么推荐的吗?跑高速较多!谢谢! 
  如何看待疑似特斯拉官方账号伪装成网友,点评深圳国资委并对车主评头论足? 
  考了驾照,完全不会开车,自己一个人去买车,需要注意什么? 

前一个讨论
如何评价马伯庸的科幻小说《寂静之城》?
下一个讨论
2022飞度顶配值得买吗?





© 2024-11-08 - tinynew.org. All Rights Reserved.
© 2024-11-08 - tinynew.org. 保留所有权利