BBA 谁会率先走向没落？ 第1页

讲真，在长时间尺度上，若这三家在转电的结果评价上，无法实现肉眼可见的成功，那么很可能，这三家最终都会彻底转型为 “瑞士机械手表制作作坊”，即只做AMG/M/RS，满足全球一个小众市场的需求。

由此，A的RS很可能没必要单独存在，可能会和母公司的Porsche融合。剩下的AMG和M，若风格都是延续今日，AMG可能会弱化动力，增加内饰豪华度，甚至直接放弃Benz商标，只用AMG；M则会直接面对Porsche的下沉，于是利润很可能会被压缩得很窄，也可能死掉。

于是终局可能就是形成PBA (Porsche - BMW - AMG) 三家 “瑞士机械手表作坊”，满足全球的一个高附加值小众需求。

当然，这已然都是建立在转电都不成功的假设上说的。

利益相关，目前是其中一家的员工，而且三家在北京的中国区总部里我全都工作过。

我们身在其中，当然都会讨论和对比三家互相的情况，近四年讨论时加入了特斯拉，近两年才加入蔚小理。

先简单的说一下我的视角，看内部：

从管理水平以及精细度上，无疑是BMW最强，看看疫情期间谁的芯片供应影响最小就知道了，战略方针决定了大方向，但是如果没有执行力，或者缺乏供应保障，再好的方向打了大折扣，也难完成。BMW工作期间，我感觉高层和执行层的步调很一致，推行的项目绝大多数有意义，有附加价值，有收益，总得来说就是物尽其用，钱花的值，知道自己要干什么，而且很不错的干好了，要知道做到这一点是很难的，很多事情BMW都习惯于提前总结好，要用的时候掏出来就有，而且对于自己的质量把控很严格，我在奥迪和奔驰工作期间，干同样的事情，震惊于奥迪的奔放随意，震惊于奔驰的内耗和不思进取，这种气质，说实话具体去干什么都会受到影响的。

再往高层看决策，从董事会变动看顶层思路，很有意思：

大众的迪斯无疑是死了心的推动电动化而且是决心最彻底的，但动手并不一定是最早的，其实奔驰和宝马都早就布置了一些“闲棋冷子”，慢慢的试水，悄悄的布局，但是在这个回答写完的时候，奥迪又在BBA里落后了，而且迪斯目前受到了相当大的内部的质疑，之前还差点位置不保。如果看销量，目前中国市场里奥迪可谓惨败，不要再提什么官车采购了，现在奥迪同时具备不好看，定价难这两大缺点，搞得特别难受，不好看没亮点没人买降价就更加自损身价，陷入了痛苦的循环，2021年年度BBA总销量对比，宝马涨9个点直接干到84.6万台，奔驰略降一点卖了75.9万台，奥迪则是进一步下跌从2020年的72.6万直接降到70万整，被消费者抛弃的速度简直离谱，就说2021年不是奥迪的产品大年，但2020可是Q7、A4L、A6L这样的重磅中期改款年，有多少消费者买单了？就说背后有大众这棵大树，但如果不能保证良好的收益谁会去下决心玩到底呢，这两年受到大环境影响，中德关系不错，大众还是卖的可以的，但ID.系列卖的啥样大家都知道。出了中国，奥迪更尴尬，中、美、欧是全球最大的三个市场，北美市场奥迪销量连奔驰宝马尾烟都闻不到。。。难啊。

宝马呢，其实是相当重视未来战略和决策的，而且也很好面子。。。大家可能没注意，近几年全球CEO和中国CEO都换帅了。先说中国市场，2012到2014卖的极好，销量迅速追赶上奥迪，宝马中国高管被中国其他豪华车品牌挖了七八个，但经销商盈利越来越差，批发价格与零售价格倒挂，结果2014年最终决定补偿60亿给经销商以平民愤，这也导致了中国区CEO没多久就下台了，这个效应影响是很大的，2015年49岁的克鲁格意气风发上任全球CEO，结果立马在法兰克福车展上摔了一跤，被人抬走，我总是觉得克鲁格从这件事之后，说话就总是有一边脸不自然，有中风的样貌，2016年起宝马流年不利，2016年宝马百年结果全球市场被新一代设计风格的奔驰暴打，2017年美国市场丢失第一，2018年中国市场丢失第一，说实话，放哪个董事会都接受不了。克鲁格任期内销量被猛追，他主要关注成本控制，柔性化生产，抓营收和利润，在电动化方面就不是很上心了，或者说顾不过来，甚至2017年CFO居然被贾师傅的FF挖走，也真是活久见了，最终决策层对克鲁格失去耐心，他本人也不谋求连任主动请辞，2015年i3纯电和i8混电的试水其实相当有话题性，而且搞得不错，但后来就一直沉寂，2019年CEO从克鲁格换成了齐普策之后，明显在电动化上步子迈的大多了，2020和2021连续爆车型，iX3，iX，i4，后续也要有全新i3，宝马的电动化步子买的不一定大，但是还挺稳当，这一点很像他的企业风格。

最后我要吐槽奔驰。。。

白胡子爷爷蔡澈真的是个传奇的，2019年宝马和奔驰同时换帅，5月他退休离开，要知道他这最后一个任期是顶了极大的压力的，这几年也是奔驰最光辉的年头，销量暴涨，产品线整合完毕，公司几个集团的拆分也是落地了，迈巴赫死而复生，留给康林松的牌真比齐普策要好些，康林松也顺着这个好状态继续大推电动化。要说讲故事，奔驰是汽车发明者，年头是BBA最久；要说论产品矩阵，奔驰重卡，乌尼莫克特种车，特殊用途车辆（看看你们本市本省最大最好的医院救护车是不是奔驰的标，那车特别好开），商务车；要说高端产品和明星产品，AMG的名气，SLS鸥翼的惊艳，大G的知名度。。。宝马有个啥？劳斯莱斯之外就是个摩托，奥迪呢？总不能说那些每年卖不了几千辆的超豪华是他的品牌之本吧。

但是，流淌着贵族的血液，有着牛皮的背书，有有着富裕的多线生意，看上去那么美好的奔驰，提供的产品你满意吗？价格合适吗？修车的成本合理吗？反正我在里面工作时，我是对内部的烂无力吐槽了，但我觉得奔驰反正不会是最先倒的那个。

德系豪华三强你肯定知道是BBA，日系豪华三强你应该也知道是雷克萨斯英菲尼迪讴歌，美系豪华三强你知道吗？你不一定知道，因为都没落了，凭什么奥迪就不能没落。

奥迪在欧美如果没突破，中国区再落后，就不好说了。

汽车生意影响着非常多的行业，首当其中的自然是能源业，政府目前支持新能源汽车发展，但对传统燃油车没有任何的打压，这一点我觉得得继续观望。

我觉得最重要的是暂时还没发现产品体验跨级碾压，有一个朋友答得很好，不需要政府给什么影响，一个操作系统带来的改变就把以诺基亚为首的功能机打的满地找牙了，有了安卓系统，手机从打电话的工具，变成了随身电脑，通讯功能只是标配功能之一，特斯拉的出现以及蔚小理的崛起，还没提供给用户一个作为一辆车，有多么碾压传统燃油车的理由，目前还只是拉不拉风，酷不酷，我用油还是用电值的选择。

如果高精度地图普及，5G技术甚至6G技术完善，某个品牌所有的车都联网，实现至少L4级别自动驾驶（也就是人类操作仅作为辅助干预），实现自我AI学习。你周五上班时给车发指令下午5点来公司接我，车自己开到公司停车场自己找车位等你，你6点下班拉开车门说一句我要回家，他就能穿越北京的车流，上高速，你闭眼睡着他也能安全的护送你7点半到达天津的家。

那这个品牌的车如果是燃油的，也绝对能卖的巨好，吊打所有别的品牌，成为行业引领者，成为所有车企追赶的对手，当然在当下的政治环境里，这样的车应该不会是燃油版了，应该是电动的。

在开发用户的划时代体验这一方面，我想所有的品牌都差不多，暂时没有谁能独立完成，都需要与别的品牌进行合作，大概率合作方是互联网公司，因为他们有人才储备，能搞算法；车企越来越趋向于变为整合系统的专家，通过对汽车结构的深厚积淀，对用户喜好的理解，如何保持和调校车辆并把全新的系统整合进来，让新时代的配件都能与车辆这个传统工具融为一体，变为新的产品（完全不同于现在意义上的车），先做到或者先做好这些的车企，就不会被淘汰。

车企人都很期待，谁将成为第一个真正的“智能车”品牌，而谁又会在这条赛道上落后的越来越远，成为第一个被淘汰的“功能车”品牌。

如果有一个出挑的品牌，可以独立完成上述所有的task，我觉得是特斯拉，毕竟有技术狂人马斯克的加持，就看他愿不愿意干了。