为什么很多人说特斯拉很差，但特斯拉销量还那么好呢？ 第1页

iPhone发布以后，NOKIA的工程师买了几台iPhone进行了仔细地研究，他们研究后写了几百页的报告，最后得出一个结论：iPhone不经摔。

这是一个段子，但这个段子告诉我们，站在什么视角就会得出什么样的结论。如果NOKIA的标准是砸核桃，不能砸核桃的手机都是垃圾。

很多人说特斯拉很差，可能站在的视角无非是传统汽车的做工、内饰等可见的质量好。当年大众为了向消费者演示其质量好，还搞出了四个壮汉站车门的闹剧。

车是用来开的，是用来坐的，四个壮汉上车门是几个意思？但就是有人吃这一套，比如他们看汽车外壳是用铁还是塑料，来决定汽车的安全性；完全不知道决定汽车安全的是车架的强度；他们用关门的声音来判断车辆的厚道程度……

所以他们看特斯拉，用的是二手车商的无敌时间轴视角，二手车商可以凭借什么喷漆、螺丝等细节判断车辆是否出过事故，泡过水。而他们看了特斯拉的车漆，就能联想到车辆电泳做的不好，看到拼缝就知道，车间装配差。

在他们的眼里，特斯拉是不折不扣的工业垃圾，他们不惑于这种质量怎么能出厂。

但是买特斯拉的则看的是这台车的科技和智能，用过特斯拉的空调，真没法接受传统汽车上那种转来转去，用过AP才知道环路堵车也很爽。

世界上不缺少分歧，没有充电条件，又喜欢燃油汽车的人，总要给特斯拉挑点刺吧。但是对于在一线限号城市，特斯拉免费送号牌，品牌逼格满，动力爽，AP爽，智能爽，这种车才27万，你说香不香。

所以买特斯拉销量在一线城市爆发一点也不奇怪。毕竟特斯拉是一个新物种，买新物种的根本看不到老司机的声音。

谢邀，对于这个问题，首先你要有一个客观的基础认知，特斯拉真的很差么？

显然不是，至少现阶段特斯拉在全球还没有能打的对手，这是特斯拉销量居高不下的根本原因。

那么，问题的核心就集中在了前半句，为什么网上有很多人说特斯拉很差？

笔者曾在汽车媒体混迹多年，现在已经上岸，之前不敢说的，现在可以好好聊聊了。

简单统计了一下，近半年，仅微博、头条、知乎这三个平台，特斯拉相关热搜就超过200个，大多是负面。

不得不承认，作为新能源汽车行业的领头羊，特斯拉的关注度的确很高，但在综合类社交平台上，个人认为还不至于随便一件小事都能上热搜。

1、谁把特斯拉送上了热搜？

从特斯拉进入中国市场起，有意从特斯拉身上赚点银子的媒体和平台数不胜数，但直到目前为止，笔者还没听说谁成功了，这也是为何各大媒体发布特斯拉的负面消息时毫无顾忌。

马斯克的观念简单且理想，在他眼里，只要产品力足够强，所有营销的投入都是不被理解的。这种观念被完整的传达到了中国。

那么问题来了，公众关注度没有高到那个程度，特斯拉又没钱做营销，为什么特斯拉这么多无关紧要的负面消息能够冲上热搜第一呢？

答案很明显了——有人花了这个钱。

国内想让特斯拉万劫不复的车企比比皆是，牵头的几家相信不用说，大家也知道是谁。

笔者虽然没有完整的证据链，不过，有些事件只要联系起来看，真相往往会自己浮出来。

拿特斯拉最近一次冲上微博热搜第一来说，当时的热搜标题是“特斯拉断网致车主被锁车外”，听起来像个大事，而实际上却只是手机解锁功能系统维护罢了，并不影响车辆正常使用，消息本身也来自海外。

但，也上了热搜，而且是第一（感兴趣的朋友可以自行检索）。

2、为什么一件小事儿能冲上热搜第一的位置？

我们来分析一下，这条热搜出现的时间是11月23日凌晨3点多，就在这条热搜出现的前几个小时，具体来说是11月22日晚9点左右，某国产新能源老大哥品牌车型在北京一地库炸了。

没错，是炸了！相比特斯拉系统维护，这件事怎么看都更加值得关注。然而与这声“响”形成鲜明对比的，是微博上的鸦雀无声。

特斯拉系统维护的事真正出现的时间是11月21号，相关消息其实没什么关注度，为何会在两天后的半夜突然上了热搜第一？

两件事之间是否有联系？笔者不做评判，您自己悟。

如果这是一招“祸水东引”，有人需要特斯拉当“靶子”，似乎一切都顺理成章。至于为什么是半夜3点，大概是想让大家一睁眼关注点就被吸引，另一方面，半夜的热搜好上。

同时间段发生的还有一件事——某造车新势力的车展维权事件，这起事件声量不高，相比当初特斯拉车展维权，平静得令人生畏。目前大部分报道已经被删除，仅剩的几条媒体内容，字里行间透露着明显的站队。这种能量，你感受一下。

说起车展维权，笔者记得今年上海车展时护送那位大喊特斯拉“刹车失灵”，并站上车顶的女车主的，是某造车新势力的汽车。

几个新势力品牌加上国产新能源老大哥，互相之间关系一直不错，倒也不是什么英雄惜英雄，大抵是敌人的敌人就是朋友，联合抵制特斯拉倒也不足为奇，只是抹黑终究是假象，不然那位站在特斯拉车顶“维权”的张女士何至于如此漏洞百出，其他的“刹车失灵”车主，要么道歉，要么“装死”。

3、说完动机，再来聊聊“买热搜”这件事到底可不可行？

平台方直接从后台控制热搜显然是不合规的，有关监管部门也有明文规定。但上有政策下有对策，企业只是想要个热搜而已，总有办法绕过规定。

在各平台上热搜通常需要几个先决条件，首先要在1-3小时内有数十个账号发布同一事件内容，媒体账号权重更高；其次需要这些内容有一定“热度”，所谓“热度”指的也就是浏览量、互动量等数据，通常要超过100万；最后需要有一个热搜“主持人”，也就是点开热搜第出现的第一个内容账号，主持人需要有一定的行业影响力，主持人发布的内容将成为网友互动的主阵地。

这些条件要怎么实现呢？

其实很简单，特斯拉这种毫无营销预算的车企毕是个例，一家车企维护着几十上百家媒体是常事，这里的“维护”，自然是花了真金白银的。想要做到多账号同时发布，或是一个大号做主持人，并非难事。

至于热度，除了各大媒体自带的流量以外，还有个组织叫作水军。水军这个组织很神奇，并不是所有企业都有自己的水军，大多数企业都是共用一个“池子”，所以经常可以看到针对一个事件，发表两种极端论调的人格分裂账号。

当然，除了车企自己维护外，还有更省事的办法。

笔者在从事媒体行业时曾接触过一些做“舆情管理”的所谓“供应商”，这些供应商能够提供上述所有条件。只要舍得花钱，无论是热搜，还是删稿，都能全权包办。

从他们口中，笔者也听说过不少花钱“敞亮”的老板，其中不乏国内某些头部新能源车企。

拿前几天某头部造车新势力爆出的“阴阳价骗补”事件为例，于法规、于消费者都如此强相关的事件，却鲜有报道，仅有的几家媒体在报道后不久，也大都删除了消息。要说没有人为干涉，怕是有些许牵强。

所以，基本可以断定，国内新能源车企想要掩盖自身负面，同时以竞争对手的负面热搜吸引舆论”火力“，从操作上是行的通的。至于他们是不是真的针对了特斯拉，自行脑补就好。

4、今年特斯拉的负面异常的多，原因是什么？

总体来说可以归结为四个字——翅膀硬了。

这里的“翅膀硬了”并非特斯拉翅膀硬了，而是说国内造车新势力翅膀硬了。

特斯拉开放专利以后，减少了全球几乎所有新能源车企的试错成本，国内新能源车企也搭上了顺风车，进入了高速发展阶段。

早些年，特斯拉作为先行者改变全球出行市场格局的时，外界的声音一直很积极。2018年开始，国内政策和资本都开始大幅向新能源倾斜，一个个造车新势力像是雨后春笋一样冒了出来。

彼时国内的舆论环境对特斯拉并没有恶意，毕竟新势力有的骗补，有的圈钱，和特斯拉从本质上谋的不是一个营生。

到了2019年，车市整体下行，补贴退坡加剧，新势力扛不住了。

几乎所有造车新势力都处于生死边缘，在那个阶段，他们不会去选择排挤特斯拉，相反，他们需要这样一个领头羊去教育市场，也需要一个可以对标的对象。

当时的新势力有一个通用战略——对标特斯拉。

那年，笔者作为媒体执行过某造车新势力三方稿件，当问到稿件需求是什么，该新势力公关部只给了笔者一句话——“没什么要求，往特斯拉上靠就行”，震惊之余，笔者净是对国内造车现状的感慨。

到了2020年，那些动机不纯的造车新势力基本已经退场，剩下几家相继有了自己量产的车型，也证明了自己造车的决心。

从最近公布的11月销量数据也能看出，如今几家头部造车新势力的月销量均已过万。对他们来说，生存已经不再是问题，现在要做的，是抢占市场。

如今特斯拉对于这些国产新势力来说无疑是个地主，“打土豪，分田地”，他们有着统一的立场，此外，在新能源和智能汽车整体出现信任危机时，特斯拉也是他们最好的“挡箭牌”。

努力证明自己比特斯拉“强”，成了现如今各大车企的新战略。

大众、极狐相继拉上特斯拉做所谓“碰撞试验”，以证明自己“产品过硬”。大众甚至通发邮件，将“碰撞试验结果”作为销售培训内容。这无异于掩耳盗铃的营销手段，确实难言高明。

虽然国产新能源品牌联手对抗外资品牌无可厚非，我们也都希望看到国内的品牌的产品力能够远超欧美。但扪心自问，如果是通过控制舆论的手段来左右消费者，着实不太光彩。消费者需要的，永远都是真相。

所以啊，下次再看到特斯拉的负面热搜时，不妨先去看看几家新势力的后院，是否已经失了火。