可以用民用船改成军舰或者用民用标准建军舰吗？ 第1页

在谈这个问题之前，我们可以先回顾一下民用船在战争中的历史

上面有朋友提到了西京丸，这是甲午战争时期旧日本海军开战前，为了弥补军舰数量和火力不足，而临时从日本邮轮公司征用的一艘民间邮轮，在进行了加装火炮等临时改装工作之后，变成了海军的“代用巡洋舰”。（也就是所谓的“辅助巡洋舰”）黄海海战期间，西京丸被北洋舰队的定远、镇远、平远、广丙等舰围攻，被击中12发炮弹，其中包括305毫米炮弹4发，210毫米炮弹1发，150毫米炮弹2发，120毫米炮弹3发，但是由于北洋水师炮弹威力有限，未能击沉西京丸。西京丸在海战中的表现给旧日本海军留下了深刻印象，也为后来日本在后来的多次战争中更加广泛地使用商船改造成军舰的经历埋下了伏笔。

西京丸上的火炮战位，可见其120毫米速射炮和47毫米速射炮

1914年，一战爆发，各欧洲国家在使用“无畏舰”这样的正规战列舰进行正面海上对决的同时，也改装了大批的邮轮和货轮作为辅助巡洋舰参加海战。在章骞先生所著的《无畏之海》中，便记述了辅助巡洋舰之间的战斗。

辅助巡洋舰，便是将大中型相对高速的商船进行改装，装备四到八门中口径火炮，成为一种用于“低烈度”战场的简易巡洋舰。虽然这种舰艇的攻击或者防御能力都非常有限，无法与正规舰艇相抗衡，但是由于改装简便耗时短而具有相当的速效性。这种辅助巡洋舰在第一次世界大战中运用最为广泛者当推英国和德国，而其用途却完全不同，英国主要将其用于对德封锁以及海上交通线的防卫，而德国方面则主要用于海上破交，双方可谓是针锋相对。

1914年9月17日，在巴西的特林达迪岛附近海面，一艘原属于汉堡南美航运公司，后被改装成辅助巡洋舰的德国客轮“特拉法尔加角”号与一艘原本属于冠达航运公司，后被征用改装为辅助巡洋舰的英国客轮“卡曼尼亚”号相遇，爆发了一场“豪华客轮之间的对决”，史称“特林达迪海战”。

这天天气晴朗，海上吹拂着轻柔的东北风，“卡曼尼亚”号此时正是在执行在特林达迪岛附近搜寻德国袭击舰的任务。上午9点30分，她正由岛的东北方向以16节的航速驶来，发现了停泊有船只。11点过后，又认出对方是一大两小三艘船，其中一艘是大型客轮，两艘小的是煤船。他们正在进行着什么作业，眼看着那艘大的已经开始向左转舵，并向自己驶来，从烟囱判断，看似为一艘“联合城堡航运的班轮”。然而，同样是邮轮出身的“卡曼尼亚”号发现其中有诈，因此立即上前发出信号，让对方显示身份。而此时，“特拉法尔加角”号则开始转向并以18节航速迎上前去。正午时分，两船之间的距离约为7800米。“卡曼尼亚”号首先开炮警告。

炮弹在“特拉法尔加角”号的船艏前激起了水柱，而“特拉法尔加角”号也用其右舷后炮回击。于是，“卡曼尼亚”号也用所有的左舷炮火正式投入战斗。德国105毫米炮与英国二十多年前的老式120毫米炮相比要更为先进，其第三发炮弹便击中“卡曼尼亚”号，击毁了船上一门火炮，致使大部分炮手非死即伤。“卡曼尼亚”号立即用所有右舷炮火开始反击，由于双方目标巨大，而且相距甚近，因此双方的命中弹数都非常多，“卡曼尼亚”号的索具、烟囱、通风筒以及起重机等都不断被击中。而“特拉法尔加角”号的右舷也完全展现在英舰强有力的侧舷炮火下，虽然也中弹累累，但维特舰长还是下令努力接近，以便使用舰上的37毫米火炮弥补火力差距。彼此相距约6860米之时，双方的炮弹愈发精确，由于“卡曼尼亚”号火力要猛得多，因此“特拉法尔加角”号首先起火。等到驶入了37毫米炮的射程，德国水兵便拼命将炮火倾吐到“卡曼尼亚”号的舰桥上。等“卡曼尼亚”号发现了这个问题时，其舰桥已经被打得烈火熊熊了，而且更加倒霉的是主消防水管也被炮弹打断，其火势一度失去了控制。于是，在双方接近到大约3000米距离上，这艘巨大的轮船划了一道圆弧开始保持距离，并继续向德舰射击。

这场海战，由于德国客轮装备的105毫米炮在火力和威力上不如英国客轮的120毫米炮，德国客轮最终落败沉没。辅助巡洋舰这样执行破交任务的舰艇，在一战中发挥的作用虽然明显不如潜艇大（在德国击沉商船的战果中，水面袭击舰只占到了4.7%，而潜艇占到了86.8%），但是辅助巡洋舰的航程要远高于潜艇，影响范围要巨大的多，因此在长时间扰乱航运方面，其活动还是卓有成效的。受此影响，德国在二战期间也用商船改装了一批辅助巡洋舰，在印度洋和大西洋的通商破交作战中发挥了不小的作用。

德国海军“亚特兰蒂斯”号辅助巡洋舰，其外表与商船无异

德国海军“亚特兰蒂斯”号辅助巡洋舰舷侧的150毫米舰炮

二战期间，商船改装成军舰的行为在日本身上体现的淋漓尽致。由于日本在开战前受《华盛顿海军条约》的限制，不能建造更多的航空母舰，于是当时的日本海军与邮轮公司协商，选定一些具有改装潜力的民用船只，由海军方面支付一定的造船费用进行建造，战时归海军管辖并进行改造，成为军舰。于是，在太平洋战争爆发后不久，一批包括.“橿原丸”、“出云丸”在内的民用豪华邮轮就被海军征用，迅速改造成轻型航空母舰，以弥补联合舰队航空兵力的不足，典型的就是由“橿原丸”改造而来的“隼鹰”号轻型航母和由“出云丸”改造而来的“飞鹰”号轻型航母。由于中途岛海战后，日本机动部队的主力航母几乎损失殆尽，这两艘由商船改装而来的轻型航母成为了旧日本海军在战争中后期的主力航空母舰，在后期的日军作战行动中表现活跃，其中“飞鹰”号于1944年6月20日在马里亚纳海战中被美军击沉，而“隼鹰”号“受重创返回日本大修，后于1947年解体。

旧日本海军的“隼鹰”和“飞鹰”号轻型航母

同期的美国，也生产了大量的护航航空母舰，不过与日本海军使用商船进行直接改造的思路不同，美国海军是在C3型自由轮的基础上重新进行设计、建造护航航母，既利用了自由轮生产的简易性（一星期就能完成建造，被称为“吉普航母”），又能满足基本的作战指标性能和需求，比如典型的“博格”级航母和使用1936年的商船计划中体积大速度快的油船船体改建的“桑加蒙”级航母，这些航母活跃于大西洋和太平洋战区，在护航和反潜作战中表现优秀，为二战的胜利作出了突出贡献。

美国转让给英国海军的博格级“追踪者”号(HMS Tracker)护航航母

到了1982年的马岛战争，早已衰落的英国皇家海军已经没有了大型航母，仅有的2艘轻型航母其战斗力就完全依靠搭载的鹞式垂直起降战斗机。但是轻型航母的局限性让它只能够搭载大约10架鹞和14架直升机。显然与拥有大量A-4攻击机、“匕首”战斗机（法制“幻影”5战斗机的阿根廷改型）的阿根廷空中力量比较，2艘轻型航母的战斗机力量相当的单薄。于是在获悉阿根廷人登陆马岛后，英国人立即动手，几天时间就将征用的集装箱货船“大西洋运送者”号铺上专门为鹞式战斗机起降研发的钢板，按部就班的准备了支持鹞式战斗机上船的各种功能性集装箱。“大西洋运送者”号在阿森松岛基地搭载着英国本土飞来的10架鹞式战斗机和10多架直升机，与其他商船改装的支援船组成大编队继续向南大西洋开进。

“大西洋运送者”上搭载的鹞式战斗机，可见其舰首的起降平台，其承担了为岛上英军通过直升机进行补给的重任

最初按照英国海军的设想，鹞式战斗机可以直接在集装箱货轮改造的平台上起降，支援前线作战。但由于条件限制，“大西洋运送者”只是在船头部分设置了一个可以供鹞式战斗机以及直升机起飞/降落的位置，只有前一架飞机安全离开，第二架飞机才能够就位，或者前一架飞机已经安全进入整备区，后一架飞机才能够进入降落区上空准备降落。如果某架飞机出现事故或者受伤需要紧急迫降，对于航空联队指挥官来说就是个灾难。因此，英国海军放弃了使用“大西洋运送者”直接投入作战的计划，而是让其为主力航母运输和补充战斗机。在到达马岛战区后，搭载的鹞式战斗机立即补充到“竞技神”、“无敌”号航母上。1982年5月25日，阿根廷国庆节这天，阿根廷空军出动的“超军旗”攻击机携带的“飞鱼”反舰导弹重创并最终击沉了“大西洋运送者”号，也暴露了民用船只在现代海战中的脆弱。

“大西洋运送者”被法制“飞鱼”反舰导弹击中后燃起大火，最终沉没

回到现在，民船虽然在战争史上写下了浓墨重彩的一笔，但是“大西洋运送者”的悲剧已经预示了民用船只在现代海战中的脆弱，将其作为一线作战舰艇是不现实的。军舰在设计之初就已经考虑到了现代战争中所面临的来自海上和空中的各种威胁，所以也安装了相应的对空对海警戒雷达、CIWS等系统作为应对手段，其舰体结构也是适应战争要求而进行了抗沉的设计。而民船无论是结构还是动力系统，都远不如专为战争而设计的现代化军舰，即使要安装雷达等电子设备，也是要考虑舰船整体结构和布置来设计安装的，要考虑整体的电磁兼容性，而民船显然难以做到。

至于其作为火力支援平台的可行性，TG早就已经试验过，但与精密复杂的舰炮系统相比，陆军野战火炮的火控系统相对简陋的多，如果将这类火炮安放在滚装船上，即使船舶处于锚泊状态也难以精确射击，与在陆地上相比射击精度大幅下降，为了克服这一缺陷，军工部门曾为船载野战火炮配备简易传感系统，实验后发现这种做法并不理想，从获取船舶姿态数据到火炮击发还不能做到自动化，整个流程涉及许多人工操作环节，时间较长且大大增加了射击误差。所以，射击精度的不理想使得TG最终还是将“船载炮”给搁置了。

昙花一现的“船载炮”最终还是难以适应对岸支援的需求而被搁置