如何看待青岛新机场和北京新机场都采用“海星”造型设计？ 第1页

很简单，

相近的科技和理论水平，相近的要求和指标，对应的答案必然也会是相近的。

何况目前这个只是胶东机场的一期状态，看着像海星，所以看着像大兴机场。

其实胶东机场航站楼未来是打算继续扩建的，未来是打算建成一个“齐”字的，齐鲁大地的齐。到那时候，还像大兴机场嘛？

看到上图下半边左右两侧的空地了嘛？都是为未来的航站楼预留的。

至于说为啥胶东机场和大兴机场这么像。

那就不得不说一说我国航站楼/机场建设所经历的几个阶段了。

我国的航站楼/机场建设主要经历了4个阶段：

1、沿着（平行）跑道方向，在跑道一侧建设航站楼

这一时期，机场开始建设发展的时候可能就没想过要建两条跑道

比如虹桥机场

双流机场

以及绝大部分小机场

很简单，这样占地最少。因此，我国绝大部分的机场，都长这个样子。

2、有些机场在初始阶段就规划了双跑道，把航站楼放中间

但是机场建设是分期的，所以刚开始的时候乍一看航站楼是垂直跑道的。

比如沈阳机场

萧山机场

天河机场

郑州机场

这种设计我个人觉得其实有点类似于新加坡樟宜机场的规划

两条跑道中间先建设垂直跑道的航站楼，未来再沿着平行两条跑道的空间拓展新的航站楼。

杭州机场的T4航站楼，发展思路基本也是这样的。

远期的终极规划属于第一阶段＋第二阶段的集合。

这种类型的机场设计，基本属于省会城市、大城市的“专属”。

它们在建设发展初期就确定了机场未来一定不可能仅仅只有一条跑道，而虹桥、双流（特别是双流）的前车之鉴要求机场的跑道设计需要有必要的侧向间隔，以保证未来两条跑道可以互不干扰的独立运行。这就使得两条跑道之间，有一大块夹着的空间供设计师尽情发挥。

这样的发展思路基本可以把两条跑道之间的空间，循序渐进地完美利用起来。

当然，也有不这么设计的。

有的机场在初始规划的时候就设计了两座对称的平行跑道的航站楼

比如新白云机场

浦东机场

台湾省的桃园机场

相当于在初始设计的时候，就把第一阶段平行跑道的航站楼设计double了一遍。

这种一上来就直接double的，基本属于超大机场，比如浦东、白云、桃园。

不过以上两种方案其实是一种类型，终归就是循序渐进把两条跑道中间的空间一点一点用起来。

可以先前再后，也可以先后再前。

白云机场和萧山机场基本就殊途同归了。

白云机场

萧山机场

3、随着首都机场T3的投入使用，类似首都机场的超大单体航站楼（＋卫星厅）的设计成为了主流

首都机场

深圳机场

长水机场

其实包括香港赤鱲角机场，也是这样的设计

在首都机场T3之后到大兴机场/胶东机场/天府机场之前，这种类似首都机场T3航站楼的设计方案成为了一段时间的主流。

直到多年以后的今天，再回顾10多年前的T3航站楼设计，也不得不感慨：福爵爷设计的首都机场T3航站楼，当初真的令我国民航界眼前“砰”地一亮。

世界上最大单体建筑，展现了国门的气派

巨大的挑空（最大悬挑50多米，即使是在建筑界也是一件不可思议的作品，这在工程上是很难实现的）

APM连接主楼和卫星厅

Y字形的设计带来空间和廊桥位的合理平衡

不仅如此，T3的设计，极大压缩了左右两条跑道的间距。（首都机场T3两侧两条跑道间距1500米＋，对比之下，浦东机场航站楼两侧跑道间距超过了2000米）

更更更重要的是，福爵爷让中国人第一次意识到，原来机场可以不仅仅只是方方正正的建筑，完全可以成为一件会说话、能打动人的艺术品！

首都机场T3很优美，像一件珍宝；也很大气，像一条龙。

这也就是为什么大兴机场明明长得那么像派大星（海绵宝宝曾经说过：如果一件东西长得像派大星，颜色像派大星，大家也觉得他像派大星，那他就是派大星！）

宣传口还要执意将其称作凤凰，就是因为首都机场T3是一条龙。

福爵爷操刀的首都机场T3横空出世后，狠狠地给国内机场规划部门上了一课。

这是一种能在更窄间距跑道距离的空间里，容纳更多廊桥位的方案。

但是，首都机场T3的设计，其实还是有一些问题：

1、APM是真滴贵

由于我们无法自行研制APM，所以我国除了首都、浦东、香港和桃园机场外，剩下机场并搞不起APM

2、首都机场T3在实用性和美学方面，对美学相对更妥协了一些

体现在数据上就是占地面积很大，但廊桥位其实并不多。

首都机场的主楼，看着贼唬人，但一数，廊桥位就只有27个

以至于首都机场甚至搞了几个假廊桥。

因此，等到深圳机场和长水机场设计的时候，在实用性和美学方面，充分汲取了首都机场的经验，进行了优化。

其实就是稍微牺牲了美学，更偏重实用，也就是尽可能增加廊桥位

于是，宝安机场长这样，通过“十“字形设计，尽可能增加廊桥位，廊桥位58个

长水机场长这样，通过“大”字形设计，尽可能增加廊桥位，达到65个

深圳机场和昆明机场，在设计出就预留了未来卫星楼的拓展空间，但在当前APM价格奇贵的情况下，通过仅仅设计一座航站楼，就实现了2倍的廊桥数量的效果。最远步行距离也仅仅只增加了2、300米。

但是，首都T3、昆明长水、深圳宝安的航站楼设计，还是带来了一个问题：

那就是步行可太TM远了。

因此，民航规划部门在构思，如何才能更好地平衡规模和旅客友好性。

于是，很自然而然的，在经历了一段小小的“弯路”以后，机场设计就迎来了第四个阶段：

4、大兴机场、胶东机场、天府机场所代表的“六边形“设计

还是要再次强调的是，胶东机场不是抄袭大兴机场

前面也说过了，相近的条件和技术，相近的要求和指标，对应的答案必然会是相近的。

并且，胶东机场2014年1月13日就中标了，而2014年12月15日，国家才批复大兴机场。

哪有先交卷的抄后答卷的人的道理？

不仅如此，前面也说过了，胶东机场的终极形态是想做一个“齐”字，最终实现结果其实有点类似大兴＋天府的设计。

当然，ETC也别说胶东是抄天府的，这两个机场是一个单位设计的。并且天府是2015年6月1日中标的。

那么，回到最初的问题

为啥胶东和大兴这么像？

首先，还是那句看起来像是屁话的话：相近的条件和技术，相近的要求和指标，对应的答案必然会是相近的。

因为首都T3、昆明长水、深圳宝安之后，大家发现这样的设计太TM考验旅客的有氧运动了。

因此，大家在探索，有什么方法，可以在保证充足廊桥位的情况下，让旅客别走那么远。

于是，戴高乐机场T1航站楼的设计方案成为了大家学习探索的方向

就是左上角那个

聚是一团火，散开满天星 的设计成为了当时国内机场设计专家欣赏的设计方向。

与此同时，国内审批部门放开了跑道间距的建设限制，使得机场跑道不再需要像首都、昆明长水、深圳宝安那样窄，横向空间更充裕。

于是，类似戴高乐T1的设计方案逐渐成为了新一代航站楼设计的共识。

只不过从具体实现看，戴高乐T1是八边形。上面有图，有一条边拿来布置进出航站楼的车道了。

大兴、胶东、天府是六角星。

不仅如此，大兴曾经的竞标方案，还有五角形。

虽然这个五角星吧，实在是有点社会主义美学暴力，但这个的空间利用率确实不高。

我感觉评审团看到这个方案之后，血压估计直接飙到两眼一黑了。

这个方案确实当场就被怼回去了，最终的修改版其实和胶东差不多

不过，千万不要小看上面这个方案，这个方案是英国大名鼎鼎的罗杰斯建筑事务所设计的，这是建筑界高技派的代言人。他们出品的还有巴黎的蓬皮杜艺术中心。

上述的方案，其实也都能说明这种中央集中值机，四周发散登机，尽可能增加廊桥位数量的设计，成为了机场设计的主流，包括顶级建筑事务所也是认可这个方案的。

当然，设计戴高乐的设计事务所ADPi当时也给大兴带来了自己的设计

其实还是有那么一点戴高乐的味道在里面，通过三角形尽可能增加远端的廊桥位数量，有点类似首都T3的"Y字形"设计。

建筑女魔头扎哈在大兴机场的设计中，也有类似的方案

她的方案也是采用了6边形。

不过从具体实现来看的话，未来的拓展是往陆侧方向拓展，有点类似胶东的思路，而不是大兴机场最终的double六角形的卫星厅思路。

当然，设计首都T3的福爵爷也给大兴带来了自己的船新设计，其实就是T3波浪线优化版。

通过波浪线拓展廊桥位，化直为曲，充分利用更宽跑道间距的空间。

当然这种“你TM把直线改成波浪线竟然就想坑我两次钱”的方案，当场就被毙了。

所以说，

胶东机场的设计思路和设计方案，完全是极为超前和先进的，简直是完美：

1、六角星的设计方案完全是当下航站楼设计的最优解，比五角星和8边形的利用率都高的多得多。

2、未来拓展的齐字形的构造融合了青岛所处齐鲁大地的深刻文化内涵。

3、往陆侧拓展的思路和建筑女魔头扎哈不谋而合，可以不需要建设卫星厅和昂贵的APM。

唯一有点美中不足的好像是大兴的最终方案是一个完美的六角星，在陆侧利用一个角布置了陆侧的交通综合体，而胶东的设计者直接删掉了（我忘了从哪里看到的，我记得是设计师自己说的，他感慨从这个细节上看，自己功力确实不如国际巨头深厚，对此是抱有遗憾的。）

不过我倒觉得从最终设计来说，“齐”比六角星更适合胶东机场。如果未来要做“齐”的话，多出来那个角不要也罢。

当然，需要注意的是，大兴机场的最终方案，是以下两个的集合

也就是

也就是说

大兴的最终设计，是以ADPi的方案为主体结构的基础，造型上由扎哈来操刀设计，毕竟有谁能拒绝优雅的扎哈曲线呢？！

说到这里，还记得ADPi是谁吗？

ADPi就是设计了戴高乐T1的那家设计所。

so，我们捋一捋。

胶东、天府的设计参考了戴高乐T1的思想。

而戴高乐T1的设计者又直接参与设计了大兴机场。

这就是他们的渊源。

抄，确实没抄，但是确实借鉴了理念/概念。

这件事，怎么说呢？

莱特兄弟设计的世界上第一架飞机“飞行者1号”算是鸭式布局

你不能说这货是抄他的吧？

那B2是不是抄袭了风筝呢？

直升机是不是抄袭了竹蜻蜓呢？

而且之前也介绍了，航站楼/机场的设计方案就这么些，全球这么多机场，这么多方案，整体造型上，你不像这个，也得像另一个。

像就是抄的话，那怎么样都是抄了。

除非青岛机场把航站楼设计成这样

最后的最后，还是回到最初的那句话：

相近的科技和理论水平，相近的要求和指标，对应的答案必然也会是相近的。

比如图-144和协和（图-144首飞更早，创下的一系列世界记录也早于协和）

比如Tu－160和B1B

比如B787和A350（特别是新一代流线形机头设计）

比如暴风雪和美国航天飞机

除非未来设计理论有进一步的突破，不然大兴/胶东/天府所代表的六角星设计方案，是未来一段时间内，最科学合理并且最优雅美观的航站楼设计

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以上。