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为什么都知道乘用车不是雾霾的最主要原因还要拼命限制汽车? 第1页

  

user avatar   zhang-zi-19 网友的相关建议: 
      

update:

我必须贴一条评论了:

真的,我国的反智主义倾向产生的原因之一,就是某些屁股决定脑袋,用各种手法,稻草人,偷换概念,精心选取统计口径等恶劣的欺骗行为,来隐瞒真相,或者强行论证自己屁股下的立场的所谓内行搞出来的。

劣质燃煤的问题,是“火电厂”“单位污染排放量”的问题吗?当然不是,北方地区一到冬天,雾霾就大量出现,是为啥?当然不是火电,是因为——供暖!同时,大量排污企业关停后出现的apec蓝是为啥?是火电吗?不是,是其他工业燃煤!最后,污染的比例是看“单位排放量”吗?不是!是总体排放量!

给你个链接:

气象专家:燃煤是我国雾霾形成主因

请你以后不要再屁股决定脑袋了,“内行人”。

感谢你为我的黑名单做的贡献。

update2:

鉴于某些评论,妄图以“我是内行,你们没有资格说话”为理由,进行人身攻击。我贴一下我的说法的来源:

大家可能见过这个图:

引自:

北京PM1来源--CNKI学术图片知识库

(这篇论文我已付费下载)

这图是北京PM1来源,其中可见机动车占比23%,这个比例之前新闻报道有过很多讨论,基本没有问题。原文中说:“以北京为

例[29], 北京 PM2.5 中大多是直径小于 1 μm (也称为PM1)的粒子, 其中最大的组分为有机碳气溶胶, 约

占 40%, 排在第二的组分是硫酸盐气溶胶, 占 16%,

主要来自燃煤. 第三大组分为硝酸盐气溶胶, 约占

13%, 即有机动车燃油的贡献, 也有燃煤的影响.”

但注意,这里仅统计了pm1,也就是粒径小于1μm的例子,但pm2.5的构成还有粒径在1到2.5μm之间的粒子,而这部分呢?

所以机动车对整个pm2.5贡献占比,并没有23%这么高,因为粗粒子(注意是pm2.5中的粗粒子)排放源,据上文所述,是不含机动车排放的。

以及,机动车中,大型货车,工程作业车等车辆的贡献,与普通家用乘用车的贡献相比,孰重孰轻,也是一个很大的争议点。这个我没有来得及查论文,目前无论从专业人士,还是新闻媒体的报道来看,都赞同大车是排放的主力军,有问题的话咱们再查论文。

总之,研究成果都放在明面上的,谁也别人身攻击,还是实打实地列数据,看成果吧。

引用文献:

【1】我国雾-霾成因及其治理的思考 张小曳; 孙俊英; 王亚强; 李卫军; 张蔷; 王炜罡; 权建农; 曹国良; 王继志; 杨元琴; 张养梅 科学通报 2013-05-10

==============================原答案=================================

因为治大车,治煤,治油品都是利益集团的博弈,治小民则是它们的拿手好戏。到底污染大头在哪里,不用装,大家都知道。

有知友贴出了罗马限行的新闻,我就帮大家做个好事:

Air Quality Now

这是罗马当前的空气质量,可以看看,全部都低于100···呵呵呵,这放在我大帝都就是普天同庆的好天气了。人家那是往高标准的空气质量上治,所以大头都弄没了,只能弄小头了。我国是···呵呵,大头不敢治,只能拿小头充充数,撒撒气。




  

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