二战德国为什么丢了制空权？ 第1页

Caldwell：我最后问个问题——您什么时候知道这场战争德国输了？

加兰德（德国空军西线王牌、官拜纳粹战斗机部队总监）：很早很早就知道了，在1942计划春季攻势时我就同耶顺内克公开讨论过这个话题。

为了这场（对俄国）的攻势，德国全部的后备力量已经被动员起来，我们不得不抽调出每一架教练机、轰炸机，尤其是运输机，从而停止了空军训练。

一切为了前线。

耶顺内克（德国空军总参谋长）说我们正在逐步摧毁德国空军的训练能力，如果这次对俄国的攻势（斯大林格勒）没能拿下，那么战争就输了。

Caldwell：耶顺内克那样说的？

加兰德：耶顺内克是那样说的，官方场合下。当然，除了服从命令，牺牲训练体系，他也无计可施。耶顺内克吞下了苦果，自我了断了。

此外从1941年6月22日至1943年8月31日，德国空军总计损失136643人，其中在苏联战场上损失103559人，占比76%。其中战死23870人，伤病64393人，失踪15296人。

可以说那些在二战爆发前接受过完整训练并长期服役锤炼其技巧，在二战爆发后于波兰战役、法国战役、不列颠之战和巴尔干战役中积累作战经验，成长为极具经验的王牌、老手的飞行员、地勤人员及保障人员（甚至还有加兰德提到的飞行教官）就这样在苏联军民的英勇抵抗中被“俄国的庞大所耗干”。

而在先元首 希特勒在莫斯科、斯大林格勒、库尔斯克三次满仓梭哈赔个底朝天之后，抛开那些试图“挽狂澜于既倒，扶大厦之将倾”为了德国能有条件投降（加兰德语）而疯狂透支自己的王牌飞行员外，德国空军作为一支战斗部队的结局就已经注定了。

（美国P-51B到了1943年6月才开始投入生产，P-51C和大名鼎鼎的P-51D此时更是没影，因此当时的西线反而是德国人的“快乐时光”。所谓“德国空军在西线吃瘪，东线才把制空权让给毛子”就当然是无稽之谈了。）

附一段二战苏联空军王牌飞行员，空军飞行员训练方面的专家尼古拉·格拉西莫维奇·戈洛德尼科夫少将（Голодников Николай Герасимович）的评价：

在战争初期德国飞行员在所有您讲的这些方面都有着非常高的素质。
他们是非常出色的飞行员，出类拔萃的射手。他们差不多总是在战斗中表现出高超的战术技巧和良好的相互协同。他们的协同作战能力是令人吃惊的。你几乎没有机会进入他们后方的射击位置因为立刻就会有另一对飞机插过来将你赶走。
战争初期德国飞行员的技战术水平接近完美（我一点不害怕使用这个词）。
他们的作战组织得非常有条理并善于发挥自己的数量优势。如果的确需要的话，他们也能跟你搞缠斗，他们的优势态势赋予了他们这种自由。
还是那样，他们对我们拥有持续的数量优势，相信我，他们靠这个获得好处。此外，德国飞机在大多数性能指标上都优于我们的飞机，德国飞行员懂得很聪明地运用这些技术优势。在1941-42年德国人拥有大量此种高水平的飞行员。
但这些二战前训练的德国飞行员在（41-42年的）战争中受到严重损耗，到了43年他们开始把训练水平明显低下的飞行员送上前线。
这种优秀空勤人员缺乏的状况导致德国空军在43年中期组建了一些集中经验丰富的尖子飞行员的部队，这些部队往来奔波于各个形势紧要的前线之间。其余的单位则由普通飞行员组成，这些人的训练水平既不太糟也不太好，也就是中等水平尚堪一用吧。
1943年时大部分德国飞行员在缠斗中不是我们的对手，射击技术也变得糟糕。他们的战术素养开始落后于我们。虽然他们的那些王牌仍然是非常难啃的骨头。
到了44年德国飞行员的水平进一步下滑，普通的飞行员都是速成训练的产品，他们的飞行技术很糟糕，射术差劲，在战斗中无法相互协调，而且完全不懂战术。可以讲这些飞行员根本连"注意后方"这种常识都没有。
那些家伙是地道的"羊羔"，被我们毫不留情地撕成碎片！
这些德国人根本不会做任何事情，我猜他们连起飞和降落都很糟。（很敏锐的观察能力）
他们经常抛下自己本该掩护的部队于不顾，即便在极少数几次拥有数量优势的空战中他们也没能再次表现出以前那种战术运用的技巧。而在势均力敌的战斗中他们往往表现得十分消极和畏首畏尾，我们打下他们中的一、两架，其余的就都溜了。
在北方前线我们最后一场艰苦的战斗是43年上半年同施密特(Schmidt)联队进行的。他是德国一个著名的王牌，根据我们的情报，在他联队中的飞行员战绩都在40架以上。我们同他们恶战了两个星期，重创了这个联队，但同时我们自己也损失惨重。就我所知，施密特本人在这过程中被击落过两次。那次我们还击落了当时在施密特联队里的鲁道夫·缪勒（Rudolf Müller，战绩94）。德国人后来把这个联队撤出进行整编，之后把他们调到其它形势危急的战线，再没有回到北方战线。 在这之后在我们这里就再没有什么值得一提的德国飞行员了，剩下的都是些平庸之辈，水平远在我们以下。基本上他们就只能胜任"打了就跑"和"丢下炸弹便开溜"这样的作战。从43年中我们就统治了天空直到战争结束。我们开始更频繁地进行游猎作战，抓住他们就暴打一顿告诉他们谁才是天上的老大。

1939年底，德国有51万吨的航空燃料库存。1940年，生产和进口72.1万吨，消费量96.6万吨。阻止德国储备大幅下降的原因是从法国库存中缴获了275,000吨，这使得帝国在当年结束时库存增加了613,000吨。

1941年，因为巴巴罗萨行动对燃料供应严重超额，德国生产和进口了91万吨，消耗了1,274,000吨，从而在年底将库存减少到254,000吨，或略高于其1941年1月1日储备的40％。事实上，如果没有被缴获的法国航空汽油，德国将在当年年底之前用完航空燃料！

1942年是非缴获供应量超过消费量的第一年，但几乎没有缴获，一共生产了147万2,000吨，消耗了142万6,000吨，也就是说当年富裕4万多吨，加上之前的储备，也就是总库存是30万吨。

如果大规模增加新飞行员的培训，那么这些库存将会被迅速消耗光！

另外注意一点，即便没有增加新飞行员的培训，但43年美军大量介入，德军战斗出动剧增，同样会大幅度增加汽油消耗。

同样要注意的是41年也不可能扩大飞行员培训，因为库存就那么点。

在42年以前，德国飞行员先要在Fliegerersatzabteilung 进行大概6个月的新兵训练，然后是到 Fluganwärterkompanie 学习航空基础知识2个月。

再到 A / B Schule 飞行学校接受100到150小时的基础飞行训练，大概为期半年，最后编入 Ergaenzungseinheiten（作战训练部队） 当战斗机飞行员，整个周期大概是13个月，飞行时数为150到200小时。

然后爆发了巴巴罗萨行动，这时候德国空军开始玩命的飞，高强度的飞，虽然俄国空军不经打，但高强度出击导致的事故损失剧增，一年内损失了4400名左右的飞行员，为了确保前线满员，大量教练被派到前线作战，这导致训练质量开始大幅度滑坡，倒霉的是这些教练大头来自Ergaenzungseinheiten。

总的来说到1943年还能勉强凑合，这时候大概能受到160小时的培训，不过44年big week导致德国空军一下子损失了2千飞行员，为了弥补损失，飞行员的训练标准被降低到112小时，其中50小时是基础训练，40小时相当于原来的 Ergaenzungseinheiten ，另外20小时在实战部队训练。

到1944年9月，开始直接取消关闭各种训练学校，教员直接被拉到前线作战，到1945年2月基本上彻底停止了飞行员的培训。