为什么有的人买车不那么在乎操控性？ 第1页

何止中国人买车不在乎操控性，实际上全世界人民买车，都不在乎操控性。

笔者是从事海外汽车市场研究的，研究的主要对象包括各海外市场整体销量，细分销量，市场走势等客观数据，以及对目标市场消费者群体的定量、定性调查，这个调查里有很重要的一项属性叫做:购车决定因素。

从我们现有研究的结果来看，无论是客观销量数据，还是消费者调查，都说明一个结论：

操控性在全球消费者购车的决定因素排名里，处于非常靠后的一个位置。

首先看客观销量数据。

下面这个榜单，是2018年全球最畅销的单一车型排名。

我们可以看到排名前列的车，基本都是价格低廉的家用轿车和SUV，以及在美国市场爆卖的几款皮卡。

这些车，基本都没有什么操控性可言：

卖的最好的卡罗拉，以可靠耐用、经济廉价著称，动力水平一般，操控更是没有。

福特F皮卡，一个卡车，有何操控可言。

丰田RAV4，城市家用SUV，配谈操控么？

本田思域，终于有点操控了，但也很有限。

大众途观，又是一个SUV。

高尔夫，也算勉强有点操控的，但买它的人，恐怕也不是因为操控。

从全球消费者购车的选择来看，大家伙的确是对操控不是很感冒

再来看看消费者调研的结果。

下面是某个海外市场调查出的消费者购车决定因素排名。

排在前三的因素分别是：价格、外形设计、动力性能。

操控呢，在哪？

哦，排在第8位，基本可以忽略不计了。

至于为何全世界人民买车，都不在乎操控性，我觉得 @王晓鹏 的回答就阐述的很好了，他说的几点，不仅适合国内市场，也适合于国际市场。

第一，感知门槛高
第二个，操控性能会损失舒适性
第三个，就是操控性的代价很高
第四个，民意不允许

因为没有需求，且很多汽车专业人士不能理解普通民众的需求。

对于售价低于30万、民用车的大部分主力销售车型来说，不少汽车编辑和测评师的评价都会走偏，连基本中国人的需求不懂就大言不惭说中国人不懂车，言必说“操控”，言必说欧美市场。被广泛鄙视的如轴距、如0-100加速等等指标。这些人不明白为什么这些指标表现好的车往往会卖得更好，只是从“专业角度”来评判觉得轴距影响操控，0-100加速不如0-400来得有用，什么直线王、弯道亡等等。

我想问问，中国人的用车需求是什么？是跑山吗？是跑赛道吗？中国人用车的基本需求是通勤、面子、外观等等。真正买车去玩的是小众，车是玩具的话你们说得都对。但相当多的车主都是第一代车主，父母辈是没有汽车文化传承的。那就意味着在中国人的汽车消费观念里，空间、舒适、品牌都会成为比所谓的“操控”更重要的选项。

中国人开车的场景普遍是市内上下班通勤、高速公路出游，这个只需要直线加速就够了呀，动力好了，直线加速能快速在高速上超车，能快速在红绿灯起步，就已经满足了中国人的大部分动力需求。市区内，50-60公里的时速过弯已经很快了，哪台民用车不能做到？你要80-100公里的速度在市区过弯，是想送别人上西天还是想自己上天？

还有轴距，中国人为什么对轴距有需求大家心里没数吗？很多家庭买车都是第一台车，不像欧美一台车基本就1-2人，后排基本不坐人。中国家庭用车对后排有着更多的坐人的需求，为了保证后排的空间舒适性，加长轴距是最直接有效的办法，这样朴实无华的需求，不应该被满足吗？而牺牲的那些所谓的操控，和给父母家人更多的腿部空间来比，你说中国人会怎么选？

随着城市的拥堵加剧，人们在车上待的时间越来越长，更多的舒适性设备都被搬到了车上，可是舒适性跟操控根本就是打架的，舒适性设备越多，车子越重，操控就越差。车重是操控的死敌，举一个极端的例子，答主本人在赛道上开过入门级房车赛的赛车，车子为了减重，除了驾驶座位保留、其他的座椅都被拆掉了，空调也被拆掉了，除了加装了为增加安全性的防滚支架外，不能让车子跑起来的设备几乎全被拆除了，我倒是能百公里左右的时速过弯了，但10多圈开下来，浑身上下都湿透了，除了紧张刺激之外，还因为他喵的太热太颠太难受了。民用车追求这点操控的极限到底是为了什么？自虐吗？

操控提高了刹车性能、过弯速度、刹车姿势........，但对应的是我要多付出购车成本、缩减空间、降低舒适性。各有爱好，各有需求，各取所需摆了。宝马为了维持自己操控之王的品牌形象，引进了3系和5系的标准轴距版，和中国“特供”加长轴距版一起售卖，标准版销量之惨大家看数据就知道了，人民群众是会用脚投票的。

经常看到各种“专业人士”在Diss中国普通民众的用车需求，真是觉得特别不能忍，你懂汽车没错，你懂中国吗？

确实不在乎，在乎的是指向性和“悬浮感”。

这种路你能用到操控，

在一个基建狂魔的国度里，

直接给你都捋直了你还操控个啥……

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其实国人的汽车认知是有明显断层的，这个断层跟改革开放以来，公路里程的跨越式增长密切相关。

上岁数人都有差不多的童年回忆——很多人挤在长途客车上，客车靠近驾驶座还有个巨大的隆起，冬天很是温暖

客车在乡间土路上晃晃悠悠地前行，一车人像坐船一样，跟着车轮压过弹坑路左右摇摆。

偶尔会被212吉普超越，全车人会施以注目礼。

在畜力和汽车都能走的泥土路上，操控性是根本无从谈起的，衡量交通工具最好指标就是兼顾通过和舒适而并非操控性。

光有通过性，屁股颠开花也不行，光有舒适性，一头扎进坑里陷了原地等毛驴也不行。

时至今日，很多地方的领导和大款只认陆巡不是没有道理的，忽忽悠悠像开船真不是贬义，虽然现在的年轻人特别不喜欢“开船”但在那时巨大的城乡差距面前，有船可开，已经是万幸了。

此后省际的高速公路越修越多，坐着长途客车龟速前行慢慢成为历史，取而代之的是高速路里程爆炸式增长，用短短三十年达成了西方百年的基建成就，

这就带来一个结果，那就是原来的弹坑路直接不用走了，走高速就行了，县级市周边总会有几个高速路的收费站和匝道的，按着导航盘个匝道就上高速了，到地方之前再下高速，取卡交卡，给钱抬竿，这是再熟悉不过的交通场景了。

中间过渡期太短了，

看过三贱客节目的人都知道，他们在欧洲试车很容易找到一条风光旖旎，蜿蜒绕山有驾驶乐趣的路，并且是国与国之间，

当他们到了中国，惊奇地发现，只能在如上的高速公路上狂飙，天堑变通途，这时候，试不出车的所谓“操控性”，只能无比惊叹天朝的基建能力。

好像过去根本没人提操控这个概念，这几年操控逐渐被提及的次数多了，具体哪些品牌在宣扬我也不说了，在当下，跟操控总在一起说的，不外乎什么人车合一，指哪打哪，紧绷，劈弯之类的词汇，给我搞的一头雾水，操控不应该是个系统吗？怎么中式语境里，“操控”≈拐弯呢？

让我有这种感觉，车假如标榜自己操控好，他就适合画龙，在路上左右攒气，当跑跑那么开，不知道是我一个人理解出现了偏差还是怎么。

天朝高速路从无到有爆炸式增长期间，短暂的适应期是德系车挑大梁的，确切地说是奥迪和大众。

我反正印象最深的就是沈大高速，东北平原一马平川的地理优势，加上天朝基建狂魔神功初成，诞生这条神州第一路。

当年高速路上的车远远比现在少，加上不太完善的电子监控设备和捉襟见肘的警力，不夸张地说，A6会跑到一个在德国老家都跑不到的高速度，现在开高速是你100，他120，差五分之一，那个年代是你80，他敢踩到表底，差两三倍的时速不开玩笑。

所以汽车的升级指标就是，在逼近或者超过限速的时候，能有良好的指向性，有种如水漫过的静止感。

当时乐于走应急车道超车，乃至长时间占据应急车道巡航的，几乎都是奥迪大众，当时能买到的，能开到那么快的车，也确实只有奥迪大众。这些车企恰逢历史机遇，一波老本吃到今天，当然到今天也基本吃光了，吃相也难看到无以复加了。

现在中国的基建已经到了外国人瞠目结舌的程度了，路上能跑到一百二的再也不只有奥迪一个牌子了。

但国人的用车需求，还是以面子、经济、安全、和追求高速行驶状态下的静谧性，指向性和平稳如水波漫过的高级感为主，是当年高速公路里程爆炸式增长的一个产物。

操控实在是排不上主要原因，某些汽车媒体收了公关费，大肆宣传所谓的操控，本来这是汽车机械素质的一部分，有麋鹿测试，赛道圈速背书，没有可指摘的，只要是产品力的组成部分，就当做卖点来宣传，

倒是有些消费者，听忽悠买车，总想“物有所值”，花几十万总得干点啥，又没有一条净是弯的路给他爽，结果就在笔直的铺装路面上画龙，再不就在限速40的匝道上非要开90，以示自己有操控。

或者没事就变道，实线变道，匝道变道，隧道变道，高速连续变换车道的车主，对，我说的就是这部分人，他们的“操控”，基本上就是“操egg”的同义词。

要警惕汽车媒体对“操控”的过分吹捧，鼓励或者暗示年轻人在城市道路上过分追求“性能”和“操控”，往下就不多说了。

都说买车不追求操控，可国人对变道的热衷绝对是世界第一，这简直是反讽。不夸张地说，瞎b变道已经成为交通事故的一大原因，不打灯变道简直就是毒瘤，道路之癌，

有新闻说出京高速堵了十几个小时，车主都睡车里了，第二天警车开过来叫早，路不通，啥车也就是个移动沙发床。

天朝基建狂魔，全世界羡慕，可我们往往糟践了那么好的公路，交通效率一塌糊涂，因为二把刀司机总在高速上花样作死，所以大力发展辅助驾驶，大数据疏导交通，普及安全知识，更正驾驶陋习才是正途，没事不要瞎变道，更不要危险驾驶，不要动不动觉得自己是汉密尔顿附体，其实全是鬼火中年。车技再好，下半生坐轮椅上了，也只能操控轮椅。

至于题主问为什么有人买车不在乎操控性，管那么宽呢，买来乐意就行了。不要中汽车媒体的暗示就好。

希望所有人都能平平安安回家过年，开车不飙车，操控不胡来。

大部分中国人买车都是从无到有，对汽车的使用经验很少，所以对汽车的很多性能的体验和了解都不多。所以不仅不在乎操控性，很多无法简单的静态的体验到性能都不怎么在乎。