如何评价长城旗下豪华品牌WEY首款量产车VV7c/VV7s？ 第1页

长城在SUV的路上越走越远，然而大H6家族热销的背后是其他车型的惨淡经营。所以在繁荣的表象下，长城内部一定充满了危机感。尤其在中国市场过几年走出汽车普及大潮带来的SUV热之后，汽车不再是一个家庭的车辆，而像欧美一样更加私人化，那么长城是否还能保持今天的势头呢？

在我看来WEY这个定位相对高端的品牌是长城做出改变、争取突破的尝试。当然说尝试可能分量有点儿轻了……

现在的造型趋势，无论大小，汽车全面年轻化，减弱“家庭”“实用”这种普适性意向，突出更私人化的年轻和运动的感觉。为了今天的新品，长城早在几年前就开始布局。年轻、运动并且在SUV市场表现不俗的豪华品牌，第一个联想到的是什么呢？于是长城招来了宝马SUV车型的设计师。于是现在看到的WEY量产车在整体感觉上非常有宝马的味道。

比如这个前脸的整体感觉，尤其上下格栅的大小比例，只要加一些宝马的元素上去就会更像宝马。我觉得一个设计师的从业经历是难以磨灭的，尤其在经过多年的品牌化语言熏陶后，这种设计的感觉会在设计师的脑海中沉淀下来。所以团队成员中有不少宝马设计师的WEY自带宝马风格也并不奇怪。

前灯加一个“天使眼”，上格栅换成双肾，咦，宝马4系？在中国品牌车型中，很罕见前脸没有大量镀铬装饰，这样脱离了“重金属”审美的设计风格意味着长城的设计团队取得了非常高的话语权。

VV7的前脸有多个版本。比如上面这个比较像宝马或者奔驰常用的M or AMG风格套件。

前脸风格有三种。至于最下面这个大嘴版本，实车效果非常

另外尾部造型也有三种，其中两种都配置了双边四出排气，对于最大马力不超过250匹的SUV来说，这样的造型未免太过浮夸。但说不定迎合了一部分消费者的口味也未可知。

但不得不说，双边四出的排气视觉效果很高级。因为水切在经过B柱后就大幅度上扬，所以后轮轮包的面积非常大，这里看上去就很壮。如果说尾灯向前延伸的面叫“肩膀”，那么轮包这里就可以说是三角肌。从后45度视角看一台车够不够壮，这里的体量很重要。

从侧面看姿态，如果去掉车身细节，把这张照片剪影化，也很像宝马的轮廓。一般来讲，中国品牌SUV基于前驱的布局会让A柱的位置非常靠前，前门的门缝线距离前轮轮眉位置也会非常近。而VV7则把这个问题减轻了许多。更修长的发动机舱会让车看上去更运动。

这台车的一个设计亮点就是造型比较纯粹的头灯。三个竖着的矩形DRL是其他品牌没有用过的，辨识度一定很高。但后来找过一些细节图，我觉得这款灯在一些细节上可以做得更好一点。

内饰设计让人眼前一亮。横向贯穿式设计以及IP上大型面的饱满度加上圆形出风口，整体感觉都在向BBA之类的豪华品牌靠拢。虽然IP上面没有真皮，前面还没有真皮，但看着没有廉价感。这就是设计的意义。

圆形空调出风口很难得的没有使用什么涡轮啊，风扇啊之类已经用烂掉的意向。就一个简简单单的空调出风口，多好啊~

方向盘的形状、大小、粗细都有些特色，使用的材质也称得上高端。但我不太理解为什么握感比较好的打孔真皮要放在下面呢？当然也可以理解成是为了把手肘抵在扶手箱和门板上很舒服的开车姿势而设计的。

全液晶仪表也没有缺席，当然这显然是高配车型的配置。界面的设计风格也挺主流。

Console部分很有大众的味道。包括档杆球头的设计，各种按键的形式都很像大众的那套体系。大面积的黑色钢琴烤漆，简单的按键，一切都符合这个价格级别SUV车型的定位。

作为服务于车载系统的各种功能键，最主要的还是系统的逻辑。

空调控制面板则比较朴素，音量键也挤在了这个地方。

UI设计风格有一些特色。从一个home图标来看这又是一块触屏。

但这个位置似乎不太容易够得着。在中国品牌车载系统普遍设计得比较一般的现状下，使用一块触屏是最简单的解决办法：不用什么高成本的旋钮和复杂的菜单结构，直接一块屏幕搞定这个问题。省掉了按键，又提升了档次，看上去一举两得。但对于车载系统的触屏，结合我自身的体验来看，我一直觉得，“图片很美”。

总的来说，VV7无论从我个人还是行业内的评价都不错，很多地方的设计都很纯粹，没有过多的装饰。这在国内品牌来说是很难得的。而且外饰和内饰都让我想起了一些豪华品牌的coupe 车型，运动感营造的很到位。

以上