为什么我们没用自己的涡喷改涡扇？ 第1页

还是稍稍认真点回答好了。通常来说，涡扇发动机的核心机可以看作一台不加力的单转子涡喷发动机，但不能反过来说涡喷发动机就是涡扇发动机的核心机。

涡喷13是双转子涡喷发动机，本身也是由低压部件和核心机组成的。题主说的把它改成涡扇，大致来说有两种方案:一是把它的低压压气机流量放大，增加外涵道，变成涡扇发动机。二是利用其核心机，另外配低压部件成为新的涡扇发动机。

一个一个来说。方案一，假定循环参数不变，低压压气机流量放大，功就大了，原来的低压涡轮肯定就带不动，需要重新设计一个做功能力更强的低压涡轮，这个涡轮的难度肯定比原来的大。涡喷13用的是收敛喷管，说明喷管落压比不大，提高涡轮做功能力，留给喷管的落压比就更低了，单位推力肯定就降低了。涡喷13的3级低压压气机，变成风扇后就是3级风扇，估计是2点几的压比。低压涡轮出口总压不知道是多少，肯定比原来低，如果和风扇出口总压差异较大，就没法掺混。不混合就不能进加力燃烧室，不带加力？进一步降低单位推力，看你这发动机搞来干啥了。

方案二，原理上说不是不可能，不过以这个六十年代的水平的部件和材料来说，这样搞一个涡扇，继承了三个低水平的部件，还要设计风扇和低压涡轮跟这三个部件匹配，循环参数低，新的技术和材料能力也发挥不出来。设计这么个低水平涡扇发动机图啥呢？当然方案一也有同样的问题。

上面说的都是基本原理的问题，考虑结构设计，槽点就连成片了，无从吐起。

其实咱们国家三代航空发动机已经具备了按需要设计的能力，只是工程经验少，使用数据和设计经验缺乏深入的挖掘整理，研发过程中容易出现问题造成反复，浪费周期和钱。所以，继承一个非常落后的低水平涡喷发动机的有限的一部分设计结果有什么好处？

再补充一下，我们曾经在涡喷六的基础上，采用涡轮叶尖加后风扇的办法搞过涡扇。此外，用涡喷改涡扇的方案，我没听说过。

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涡喷13哪好了